跨界造车前景几何？(4)

　　4月17日，华为与ARCFOX极狐品牌携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车阿尔法S 华为HI版正式上市，这款车被认为是华为的“第一款车”，华为也进一步跨界入局智能汽车新赛道。

　　这只是华为深入“造车之路”的重要一步。事实上，华为的影子已经深度渗入汽车圈：华为与小康股份宣布造车后，小康股份创下了数个涨停，这个此前一年才销售800台的赛力斯，与华为共同打造的智选SF5开售一周便创下6000个订单，甚至直接将车摆入华为线下门店，与华为品牌的其他产品一起售卖。

　　当今，软件已经成为智能汽车的大脑，“软件定义汽车”的趋势让软件在汽车制造上话语权不断加重。这也意味着，互联网企业的技术开发优势，成为互联网“跨界造车”天然基础。华为、百度、腾讯等知名互联网企业选择了他们擅长的造车路径，将软件系统与硬件结合，将新一代的汽车打造为软硬件结合的智能终端。

　　如同华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说，华为不造车，但要把华为inside的模式进行落地。“华为希望成为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续在这辆车上和这个系列的车上把技术做到最好。”

　　目前，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，已经支持多达23个应用生态，在人机交互水平上进一步提升。而华为与赛力斯的合作车型智选SF5，则搭载华为DriveONE电驱动系统、华为 Hicar全场景智能互联系统、HUAWEI SOUND 11扬声器的音响系统等，华为已经开始“包揽全车”，在技术研发上大力推进造车进度。

　　和华为一样，百度依靠自动驾驶技术和智能网联技术成为生态供应商的角色。1月11日，百度宣布与吉利汽车正式组建一家智能汽车公司，百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能旗下汽车公司，下一步双方将基于吉利最新研发的纯电动架构浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。

　　乘联会秘书长崔东树分析指出，新入局的互联网企业并不是传统车厂的颠覆者，两者其实能够找到共同的利益点协同发展，这也将进一步推动我国汽车产业的电动化转型。“新能源车网联化、智能化两方面都是互联网企业表现特别强的，互联网企业能够发挥比较大的作用，同时也有它的短板，并不是说过来就是颠覆者，而是一个协同发展的过程。”

　　●制造业造车

　　投资并购 专注优势

　　数据显示，到2025年，全球智能汽车的渗透率将提升至60%，而中国智能汽车渗透率将达到75%。智能汽车的巨大发展空间，被传统制造企业密切关注，纷纷切入造车新赛道。

　　然而，相比于互联网企业的优势，制造业跨界造车则更加“简单粗暴”。例如，房企靠足够的资本积累，以投资、并购等方式，直接单线切入造车行业。

　　恒大集团自从宣布造车后，便以“买买买”的方式全链条进军汽车业，并与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，将其纳入自己的新能源汽车“朋友圈”，壮大恒大汽车产业。

　　恒大董事局主席许家印介绍，恒大将汽车产业作为集团四大产业之一，在新能源汽车领域将用三年时间，投资450亿元，打造恒驰汽车。目前，“恒驰1”已经正式亮相，恒驰全系列产品今年陆续实现全面量产，恒大汽车广东、上海生产基地也在今年投产，首期规划产能均为20万辆。

　　而酒业大厂五粮液面临与恒大同样的处境，五粮液同样选择直接投资37亿元，新建凯翼宜宾智慧工厂，入主凯翼汽车打造首款新车“炫界”。