跨界造车前景几何？(2)

　　数据显示，2020年特斯拉股价增幅731%，蔚来股价涨幅1089％。在今年7月和8月先后上市的理想汽车和小鹏汽车，虽然涨幅赶不上特斯拉和蔚来，但成绩也是相当喜人。小鹏股价涨幅85%，理想股价涨幅86%。

　　去年12月，特斯拉市值甚至已经超越了大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特-克莱斯勒以及标致九大汽车制造商的市值之和。在国内，蔚来、理想、小鹏也相继超过了传统汽车集团的市值。连一台车都没有生产的恒大汽车，如今市值也稳定在4000多亿元，远超国内龙头车企上汽集团。

　　前景几何？

　　深度融合探寻发展空间

　　造车突然变成了“香饽饽”，那么，它的前景会一路光明吗？这些跨界造车的企业优势又如何体现？事实上，这些企业跨界造车，并非盲目跟从，反而充分考虑到自身优势进行了技术整合。

　　一方面，随着人工智能、物联网、云计算、5G等技术成熟，智能化、网联化已经成为汽车技术发展的战略高地，自动驾驶技术正在快速更迭，软硬件结合将深度融合，这也给予科技企业抓手，渗透进入汽车市场。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，汽车产业正在发生前所未有的巨变，未来软硬件必须深度融合，这意味着信息通信技术将成为未来汽车产业发展不可或缺的核心技术。正是汽车产业的转型重构，给这些科技公司提供了用武之地。可以说，汽车产业需要ICT产业的技术，而ICT产业需要以汽车产业为载体进行转型，两者相互成就。

　　另一方面，以宁德时代、美的为代表的企业，通过自身传统供应链优势，已占据了市场主动权。对于美的为何选择进军汽车零部件领域？伏拥军曾表示，国产化程度及技术相关性是首要考虑因素，新能源汽车的部件与家电部件有很大相似性。

　　跨界造车并非空中楼阁，部分企业已经在相关领域取得了大量专利。据不完全统计，在智能网联新能源汽车领域，百度已经取得了2472多项专利；阿里巴巴取得了1782项专利；华为已经取得了1715项专利；腾讯取得了1416项专利；恒大则取得了1355项专利。

　　更为关键的是，与第一波跨界造车相比，本轮跨界造车多了一份“理性”，更加注重行业发展特点。

　　“创维不造车，造车太烧钱。创维仍然专注家电专业领域。因此创维把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。一方面利于赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位。另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车，实现双向赋能。”黄宏生在接受采访时表示。

　　与黄宏生类似，更多跨界造车不再是“单打独斗”，而是强强联合，深度整合资源，寻求关键技术的快速突破。

　　5月17日，滴滴与广汽埃安达成战略合作，双方将结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

　　今年初，百度和吉利控股集团双方已达成战略合作，共同组建了一家智能电动汽车公司——集度。而阿里巴巴集团去年就与上汽集团、浦东新区三方联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。