突破“无人区”！中国品牌背后的“中国智造”

原标题：突破“无人区”！中国品牌背后的“中国智造”

　　不久前，记者参加国务院国资委“走进新国企·智造中国”采访团，深入中铁装备、中国长城、振华重工、中车长客等制造基地，探寻中国品牌背后的“智造基因”。

　　梳理这些品牌的成长轨迹，盘点其中的得失长短，可以清晰辨识出，伴随它们从弱小走向强大、从平凡走向卓越的是从制造到智造的升华。而因产业门类、产业特质和技术代际差异，它们各自的智造内涵和路径又有着明显的不同。

　　价值提升是智造第一层内涵

　　在位于长江入海口长兴岛上的振华重工生产基地，记者近距离观看了钢箱梁智能制造车间的“双面绣”自动化焊接场景，单面焊、双面成形，大大提高了焊接效率。

　　振华重工副总裁山建国介绍，近年来，振华的智能化生产线基本涵盖了主要产品的关键制造流程和工序。

　　在0号码头，记者看到一种既不同于集装箱轮、也有别于普通散装货船的巨型船只。振华重工总工程师费国介绍，这是振华独创的岸桥整机运输货船。由于岸桥体型巨大，以往都要拆分成较小的部件散装运输，到岸后再重新组装，加上调试，至少要两个月时间；而整机发运，到客户码头卸船上岸后无需再行安装，只需精调一周即可投入运营，省去了一个多月的码头空置时间。

　　在这样的传统产业，工业3.0时代的智造首先带来用工减少，这跟工业1.0时代机器取代人工并无本质不同，但在降成本、提效率的共性之外，智造比传统机器更多了一层价值提升的内涵，包括产品质量和质量一致性的巨大提升，服务价值、客户附加值的巨大提升，工作环境、劳动者获得感乃至尊严的巨大提升等等。

　　振华重工的港机业务已经连续20多年保持全球市场占有率第一，再进一步、接近“无人区”如何面对？山建国答：“港机领域的确遇到发展瓶颈，但老码头自动化改造仍然前景广阔”.建设无人化的“魔鬼码头”，正是振华新的强项。

　　智造总是与颠覆性产品相关联

　　同样面临“无人区”的，还有中车长客和中铁装备。

　　走进中车长客转向架制造中心总成车间，记者看到，总面积1.7万平方米的车间里，仅有140名员工。

　　被称为轨道客车“腿脚”的转向架是高速动车组的关键部件，直接决定车辆运行速度、安全性、平稳性、舒适性。中车长客研制的“复兴号”京张高铁智能动车组能跑出每小时350公里的速度，全凭这双“脚”。

　　转向架装配作业中，紧固件（螺栓）拧紧是关键工序。总成二车间负责人解释，单个转向架有400多个螺栓，为了保证转向架的装配质量，中车长客在国内首创扭矩加角度双控制的工艺方法。而这种工艺要求以目前工业机器人的水平，无法完成装配。中车长客采用了“智能力矩拧紧系统”，通过人机巧妙配合，提升工作效率和装配一致性。据了解，自2018年采用此工艺方法以来，中车长客生产的转向架没有一颗螺栓发生松动。

　　这样的智造场景，其实并非转向架装配所独有。工业3.0时代的精密制造、柔性制造领域，尤其多见这样“人机交互”的应用场景：一些关键复杂工序，即使最顶尖的机器人，也难以独自胜任；顶尖操作工，仍是一种不可或缺的存在。这更凸显了工业3.0到4.0时代，“大国工匠”的突出重要地位。

　　这样的智造会产出什么？记者从此次采访中发现，它总是和颠覆性技术、颠覆性产品相关联。

　　中车长客高级工程师张国芹介绍，目前全球有四大轨距标准，普通列车跨不同轨距运输，必须提前更换列车转向架，费时费力。而中车长客经过持续攻关，研制出高速动车组变结构走行系统，通过使用变轨距转向架，用于400千米/时跨国互联互通高速动车组，实现了在列车行进过程中完成变轨运行，极大提高了跨国联运的效率，降低了运输成本。这一颠覆常识的重大创新成果的落地，如果离开了转向架智能制造，那就无从谈起。

　　用颠覆性产品突破“无人区”，中铁装备是另一个范例。