智能电动车“一碗水端平”难在哪儿？(2)

　　“据了解，理想汽车内部也开了很多轮会议研究，但都没有办法保证旧款的NOA辅助驾驶套件能够安全地升级到新款的水平。毕竟线束不一样，有一点小问题就可能造成很大的安全隐患。”他解释说，当2016年理想ONE项目启动时，厂家还拿不准下一代芯片、传感器的相关资料和规格数据，也就没能预留下可升级的硬件接口。

　　“汽车的产品周期一般比较长，虽然有年款的区别，但是不同配置版本的价格梯度应该有明显规律，这样才能符合新老用户的消费心理预期。”新能源汽车独立研究员曹广平表示，智能手机降价了，消费者一般不会要求补偿，但汽车产品小改款的价格梯度也超出了一部手机的价格，因此定价稍有问题，老用户就很难接受。

　　他坦言，本来汽车产品升级和发布年度改款是再正常不过的事情，但在汽车产品技术快速变化的时期，市场上同级别车型的产品密度已非常大，由于赛道拥挤以及新能源补贴等相关政策变化频繁的原因，近几年特斯拉、小鹏、理想等智能电动车企不同程度地出现了产品上市计划混乱的情况，而这无疑会对用户心理产生冲击。

　　在技术飞速发展的时代，如何对老车主更温柔一些

　　“在不影响车辆安全的前提下，我们还是希望软件和控制层面能够尽快升级，在视觉泊车、增程器效率提升、自由语音对话等方面向2021款看齐。”张生建议说，希望各厂家能够从长远发展的角度出发，更公平、合理地对待新老用户。

　　作为一名汽车迷和理想汽车首批用户，张生明显感觉到智能电动车日新月异的变化。他告诉记者，在2018年、2019年还算市场主流甚至领先的硬件水平，“放在现在已稍显拖后腿”。

　　“如果说之前汽车行业是以物理世界、原子、工业定律的速度在发展，那么现在，汽车行业是以数字世界、比特、摩尔定律的速度在发展。”上述消息人士举例说，2019年国内智能电动车标配的算力是2.5TOPS和1颗130万像素的摄像头，但到2022年，大家标配的算力是508TOPS，与之匹配的中央网关控制器的算力都提升了上百倍，连激光雷达都可能会成为标配。“在刚刚推出理想ONE时，我们已经用了全世界最领先的芯片了，但现在技术的发展速度，是理想汽车在创办时都不敢想象的。”

　　“摩尔定律下，电子设备生命周期较短，但汽车产品生命周期较长，这就产生了矛盾。未来，智能电动车要将车辆部件进行标准化整合，整车推进模块化，能够对个别模块进行更换，推动车辆更新。”盘和林总结说，“此次争议带来的一大启示就是，智能电动车更新可能是一个很大的市场，车企也许可以通过改变汽车销售模式来开拓业务边界。”

　　不过，盘和林同时提醒说，如果销售人员刻意隐瞒新款车的发布计划，则涉嫌消费欺诈，侵害了消费者的合法权益。“目前进行这样的判定难度较大，消费者需要有真凭实据，证明销售方有过此类承诺。”

　　记者注意到，理想汽车创始人李想此前曾在一次采访中表示，如果短期内交付的产品，新旧差距比较大，“对老用户来说是不公平的”。

　　曹广平认为，对于支持OTA升级的各大主机厂来说，做好产品迭代和照顾好老用户并不冲突。即便在硬件层面无能为力，但开放更多的个性化升级路线，在车辆更新时给老车主更多的选择还是可以做到的。

　　他建议说：“一方面，造车新势力应该服从市场规律和汽车产业的通行做法，提前充分做好产品上市前的价格测试；另一方面，新品和改款产品需要根据不同配置做好梯度价格的合理分配，在汽车业是有成熟的PVA软件帮助车企进行产品定价的。”

　　张生告诉记者，理想汽车方面表示，针对老车主的补偿和产品升级方案还在制定中，“我们在合法维权的同时，也还要看看理想后期的政策”。

　　当汽车发展为智能终端成为大势所趋，面对这个巨大的市场蛋糕，别让眼前的食言而肥耽误了远方的星辰大海。

(责编：赵超、吕骞)