氢能产业再亮剑哪些车企准备接招(2)

　　“当前各项技术也都在积极研发中，我国的自主创新能力不断提高，国家也开展了许多创新项目来推动产业的发展，燃料电池汽车产业前途一片光明。”余卓平自信地说道。

　　国际氢能经济和燃料电池伙伴计划执行主任Tim KARLSSON表示，未来氢能及燃料电池汽车产业的发展要重点部署。

　　“发展氢能及燃料电池，一方面需要持续创新研究，对燃料电池汽车进行大规模的部署和应用；另一方面则需要政策保持足够的稳定性，通过战略、路线图的发布，以及投资来促进基础设施的建设、燃料电池汽车技术的研发，发掘氢能燃料电池更多的业务模式。”Tim karlsson总结说。

　　自主品牌迎来发展新风口

　　如果将第六届国际氢能与燃料电池汽车大会比作一场“头脑风暴和思维桥梁”的话，那么在会场外围的实车展示区，则拉近了氢能与燃料电池产品与普通消费者之间的距离。

　　“这辆车起步很快，整体质量也不沉，非常适合日常通勤使用。”在永安行氢燃料电池展区，一辆蓝色的燃料电池共享单车引起了不少人的围观。

　　“以往的电动自行车虽然也比较方便，但有充电自燃的风险，而且电瓶等关键零部件容易被盗。这辆燃料电池车就不会有这样的问题。”试着骑行了一圈后，参观者孙家儒对燃料电池共享单车很满意。

　　据工作人员透露，该燃料电池车储氢罐位于车头与链条连接的斜杠处，而车座下面是储能与电动机。永安行计划初步生产1000辆，在今年10月推出市场。

　　与10年前电动汽车类似的是，氢能和燃料电池的崛起为各大出行厂家，尤其是自主品牌厂商提供了全新的发展机遇，共享汽车只是其中的一个缩影。

　　在展馆外侧的乘用车试乘试驾区，很多人在排队体验红旗H5-FCEV（氢燃料电池）车型。

　　据一汽红旗工作人员介绍，H5-FCEV的重点在于其动力系统的改变，其燃料电池系统由一汽自主研发，多项核心技术指标均处于行业领先水准。

　　数据显示，H5-FCEV的百公里加速时间小于10秒，最高车速可达160km/h，NEDC的续驶里程约为520公里，截至目前，该车此前已经完成试运行。

　　与红旗H5-FCEV同时亮相的还有长安汽车的全新燃料电池车——长安CS75 FCV。长安CS75 FCV采用的是氢燃料供能，储氢罐能存储4kg氢气，百公里消耗氢气0.8kg，NEDC续航里程可达600公里。

　　作为氢能汽车的坚实拥趸，同行的加入让长城汽车更加坚信这一路线。有消息称，长城汽车旗下高端电动品牌“沙龙智行”或将总部由上海搬至北京亦庄经济技术开发区，同时原有的高端智能纯电动车品牌定位可能也会调整，转型为“氢能源+增程式”为主的技术路线。

　　今年3月，长城汽车董事长魏建军曾表示，沙龙智行将切入30万元以上市场，品牌定位要比肩甚至超越WEY品牌。可以确定的是，长城汽车基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV将于今年年内推出，续航里程可达840公里。

　　事实上，以中国一汽、长城汽车为代表的自主品牌车企一直在对氢燃料电池汽车关键技术进行布局。

　　2018年6月，上汽集团旗下捷氢科技正式成立。捷氢科技目前已掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术，具备完整的自主知识产权，累计参与15项燃料电池国标制定，发布7项燃料电池汽车企业标准、350项燃料电池相关领域专利。配装捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车也成为国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车。