氢能产业再亮剑哪些车企准备接招(3)

　　按照《中国氢能产业基础设施蓝皮书》的规划，到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破1万亿元；国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池汽车达到100万辆。

　　但记者查阅公开数据发现，2020年中国氢能源汽车产销量不超过2000辆，全球氢能源车保有量也仅有3.2万辆。开发这一巨大的市场显然绝非一日之功。对此，国鸿氢能副总经理刘志祥直言：“燃料电池企业和整车制造企业需要重视当下、规划未来。”

　　“政府应看得近一点，企业应看得远一点，资本则要看得宽一点，技术应看得严一点。”刘志祥如是说。

　　全产业链还需共同“添砖加瓦”

　　“氢能源与燃料电池的发展刚刚起步，从它的身上，我看到了10年前电动汽车产业发展的影子。”谈及氢能源与燃料电池的发展时，清华大学车辆与运载学院教授赵福全感慨说，“随着‘双碳’战略目标的提出，氢能源的开发、利用将进入实质性发展阶段。”

　　中国汽车工程学会副秘书长王菊也赞同这一观点。她认为，电动汽车从最开始的“不被接受”到如今“遍地开花”，离不开政策、产业、企业等多方面的支持，而电动汽车10多年来的成功也为氢能源与燃料电池的发展提供了模板，增强了信心。

　　“‘双碳’战略目标的提出，将彻底释放氢能的发展热情。”王菊告诉记者，“作为处于发展初期的能源形式，氢能的开发利用更依赖基础设施建设和法规制度引导，而这都需要国家层面统一决策。”

　　显然，在这种情况下，全产业链应该共同“添砖加瓦”，共同推进氢能源与燃料电池发展的脚步。

　　在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会举办期间，上海与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯等地联手，共同启动了燃料电池汽车城市群合作，以打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。

　　王菊表示，在氢燃料电池领域，每个城市的产业链都不够齐全，资源禀赋亦不同，希望通过城市群的示范项目整合，实现城市优势互补，携手加快核心关键零部件技术全面突破，打通车用氢气供应瓶颈，引领整车示范推广规模化。

　　尽管氢能源与燃料电池发展的前景光明，但中国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题。

　　“例如碳纸、空压机、氢气循环泵、储氢系统瓶口阀等关键制氢的材料和部件，中国目前总体上都还依赖进口。”同济大学新能源汽车工程中心副主任、燃料电池复合电源研究所所长张存满提醒说，在储运过程中极易发生泄漏，安全性和经济性是氢气的储存和运输中不可忽视的问题。

　　“相关企业要加快轻质、耐压、高储氢密度、高安全性的新型储罐的研发工作，完善化学储氢技术中相关储氢机理，提高各类储氢技术的效率。” 张存满建议说，中国汽车产业一定要协同起来，进行产、学、研的跨界融合和相关企业之间的合作，继续稳步推进氢能与燃料电池产业发展和升级。

　　“乐观地说，到2030年，燃料电池汽车将具备大规模商业化的潜能，随着氢能与新能源快速融合，未来几乎所有能源企业都在进军氢能。”张存满预测说，这样一来，氢能的成本下降空间巨大，消费者可能更快地用上安全、高效的氢能源汽车。

(责编：赵超、吕骞)