“抢人大战”开启智能汽车催生几大热门专业(2)

　　而《智能网联汽车产业人才需求预测报告》显示，智能网联研发人员的专业分布中，65%以上的人才为非机械类，这说明智能网联汽车研发工作需要多学科复合型人才。

　　在接受记者采访时，清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任、江苏省智能网联汽车创新中心主任戴一凡博士透露，汽车行业的抢人大战，很大程度上是对智能驾驶“塔尖”人才的争夺。

　　他认为，目前汽车人才大部分集中在生产、制造、机械设计领域，而自动驾驶、环境感知、AI、机器学习领域的人才非常稀少。

　　“这要求他们拥有很深的计算机背景，又了解汽车的应用需求和电子电器架构。这一类人才处于汽车智能网联技术研发的‘塔尖’层次，确实难得。”戴一凡说。

　　戴一凡透露，在清华大学苏州汽车研究院智能网联团队中，拥有传统车辆工程相关专业背景的汽车人和拥有电子信息、计算机等专业背景的汽车人占比约为“一半对一半”。

　　“在我们团队中，一半是在传统汽车院校里转型比较快的汽车人。他们在学习了机械制造、机械设计等基础知识之后，涉猎了前沿的计算机知识等。”戴一凡介绍，“但还有约一半的团队成员是从计算机、自动化、电子信息等专业跨界而来。”

　　因此，他建议，对于想要投身汽车行业的学子来说，专业的选择取决于自身的定位。

　　“如果定位做前沿的科学研究，在专业选择时可以从计算机、电子、自动化等专业切入，打好基础。在研究生阶段或工作以后，再往汽车行业转型。”戴一凡分析说，“有的同学兴趣在做应用层面的工程技术，那就可以在专业选择时挑一些比较热门的应用方向，例如车辆控制等。”

　　赢下汽车人才角力，学科培养体系变革“时不我待”

　　“目前一些公司裁员、减少招聘，是为了适应汽车业转型。作为全球规模最大的汽车市场和出行市场，中国对高素质汽车人才的需求量仍然很大。从这个角度说，眼下的新挑战未尝不是中国企业和青年人才完成超车、后来居上的一次机遇。”大连理工大学车辆工程专业的李鹏飞表示。

　　作为传统的车辆工程专业的学子，李鹏飞也曾因汽车产业的急剧转型而焦虑。然而，在日常学习中，随着学校汽车专业的培养理念、教学内容进行调整，新知识的学习让他打消了内心的疑惑。

　　“与过去相比，我们在智能网联、轻量化汽车方向增加了许多课程，新入学的学弟学妹们也将从大一就开始学习新能源汽车的相关课程。汽车业正随着市场需求的变化快速发展，因此我们也需要不断改变学习侧重方向，紧跟时代潮流。”李鹏飞说。

　　正如李鹏飞所言，智能新能源汽车带来的技术变革改变了行业结构和人才需求，同时也掀开了人才培养模式改革的序幕。

　　值得一提的是，在今年的全国两会上，中国科学院院士，清华大学校学术委员会副主任、车辆与运载学院教授欧阳明高建议，将车辆工程学科升为一级学科。

　　在他看来，当下，汽车科技正向低碳化、电动化、智能化、网联化的方向发展，成为新一轮科技革命交叉融合的战略高地。车辆工程既具有独特的自我特色，又与诸多现有一级学科的内容紧密关联，显示出多学科“深融合、强交叉”的突出特点。

　　“因此，建议国家及有关部委将车辆工程升级为一级交叉学科。所建设的车辆工程一级交叉学科，将以地面运载工具的新四化发展为核心，聚焦关联的材料与结构转型、能源与动力转型、信息与智能转型等产业变革趋势，系统性突破车辆设计与制造、新能源动力系统、智能汽车与无人驾驶等重大科学难题，结合学科边界拓展和知识结构重塑，建设符合国家及行业迫切需求的人才培养体系。”欧阳明高表示。

　　尽管当下受限于二级学科的定位，但已有不少汽车相关院校先行先试，积极布局。