奇点汽车创始人的困与生

日前，智能新能源物流车制造商智点汽车宣布已完成10亿元的A轮融资，本轮融资由衡庐资本领投，株洲市国投集团、动力谷产投跟投。

智点汽车本名不见经传，但这则融资信息再次将奇点汽车拉回到了大众视野，因为智点汽车与奇点汽车有同一个创始人——沈海寅。

前不久，沈海寅被曝出收到两则限制消费令，奇点汽车的经营窘境、融资不畅被业内人士所熟知。此时，同源的智点汽车却获得大手笔融资，难道沈海寅要另起炉灶了吗？

智点与奇点有何关系

沈海寅曾在回答“智点汽车是否是奇点汽车原来在株洲的商用车项目”等问题时向盖世汽车表示，“（智点汽车）是独立的商用车项目，和奇点无关。”

事实上，智点汽车并非一开始就与奇点汽车无关。奇点汽车曾是其大股东，沈海寅也曾是智点汽车的实控人。

《国际金融报》记者发现，沈海寅于去年8月正式从智点汽车的主要人员中退出，与此同时，智车优行科技（上海）有限公司（即奇点汽车的实体公司）所持智点汽车的股比也从80%降至15%。或许是从这时起，沈海寅就有打退堂鼓的打算。

今年4月，奇点汽车和沈海寅彻底退出了智点汽车。根据天眼查信息，4月15日，由沈海寅控制的匠仁汽车科技（北京）有限公司和智车优行科技（上海）有限公司纷纷退出智点汽车的股东之列，另外，新增了百纳科创投资管理（上海）有限公司、河南星辰大海企业管理合伙企业（有限合伙）、株洲衡庐智点投资合伙企业（有限公司）等股东，其中株洲衡庐智点投资合伙企业（有限公司）正是此次智点汽车A轮融资的领投方。

时间退回到2018年，当时奇点汽车还曾大张旗鼓地宣布进军智能电动商用车领域，投资50亿元在湖南株洲高新区新马工业园建设商用车基地，预计2020年竣工后年产能达5万辆。

2018年10月，该商用车生产基地举行了动工仪式，这则消息至今仍放在奇点汽车官网的新闻栏目。当时，沈海寅也出席了仪式，并表示，智能新能源汽车才是未来商用车的发展方向，这一时代驱动为奇点汽车提供了广阔的舞台。

种种迹象表明，奇点汽车的上述商业车项目就是智点汽车。不过就在上述动工仪式完成之后，便没有了该商用车生产基地的进展消息。

但就在6月15日，根据湖南省人民政府门户网站一则消息，智点汽车新能源汽车基地项目基本已经完工，其80%的产线已经进场，预计6月底实现整车下线。项目方正通过扩充产能，计划将产能从5万辆提升至7.5万至10万辆。

根据智点汽车公开资料，此轮融资所筹款项也将会被智点汽车用于包括平台搭建、产品研发、交付品质把控、补充流动性资金在内的多个环节。现阶段，智点汽车会围绕三个平台进行产品落地：即以载重0.5吨的小箱货车为代表的IT500系列、智能电动皮卡IT1000系列以及轻卡车型IT1500系列。

这也和奇点汽车在2018年的商用车规划一样。

战术撤退还是自身难保

曾经，沈海寅多次强调“乘用+商用”的车型布局战略，但就在智点汽车车辆即将下线时，为何退出了呢？

事实上，早在2018年末，奇点汽车已被曝出存在资金短缺的问题。彼时有报道称，奇点汽车拖欠了员工三个月工资，甚至出现向员工借贷、分期付工资的行为。虽然后来由于新的融资到位，拖欠的工资补上了，但是在此之后，奇点汽车资金链紧张等负面消息就频出。

就在本月初，沈海寅还收到了两则限制消费令，相关案号分别为（2021）皖07执39号、（2021）皖0705执591号，涉及标的金额共计近790万元。

虽然这两则“限高”很快就被撤销了，但这个与蔚来、小鹏同创立于2014年的奇点汽车的经营窘境再次引起了业内人士的关注。