匠心如磐守初心精细化气象服务保障高速公路安全运行

编者按：今年是中国共产党建党100周年，百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。全国气象部门在党的坚强领导下，围绕“监测精密、预报精准、服务精细”要求，践行服务国家服务人民的宗旨，着力贯彻新发展理念办实事，以高质量气象服务保障经济社会高质量发展。人民网推出系列报道，展现气象部门在服务各行各业、保障和改善民生中的新成就。

一桥架南北，一路通八方。中国高速公路的发展，体现着中国速度，见证了中国变迁。截至2020年底，我国公路网总里程近520万公里。其中，高速公路总里程达16万公里，位居世界第一。

在中国高速公路快速发展的背后，气象部门用匠心守护初心，在高速公路选址建设、运行保障、治理服务等方面，发挥着重要作用。

巧规划 破解“云端天路”气象难题

高速公路的规划设计、施工建设是复杂的系统工程，气象部门对其开展气候可行性论证可以最大限度地避免或减轻气象灾害、不利气候因素对其产生的影响。

雅康高速公路，是川藏高速公路的重要路段。整条高速公路展布在崇山峻岭之间，被称作“云端上的高速公路”。

面对地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难等“五个极其”现实问题，8万人奋斗了近5年，雅康高速终于在2018年12月31日实现全线通车。

雅康高速公路起于雅安市雨城区草坝镇，止于康定市炉城镇，两地海拔相差2000米左右。而途中的二郎山，是横亘在成都平原进入青藏高原的第一道天然屏障。

“雅安地区潮湿多雨，一年要下200多天的雨，沿线易发生洪涝、泥石流、滑坡等多种自然灾害。”四川雅康高速公路有限责任公司副总经理郑忠向记者介绍道，为了应对气候极其复杂的情况，雅康高速公路在规划建设初期就提出了三种设想。

“第一是采取绕避的办法，能不经过灾害点就不经过；第二是不能绕避、非过不可的，要加强安全措施的建设；第三是利用气象部门发布的预报预警，提前采取防范措施。”郑忠说。

“道路结冰对交通安全影响极大。”郑忠回忆道，当年在修筑川藏公路时，二郎山隧道虽然被打通，但常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，因此该路段极易发生交通事故。为解决这个问题，建设者参考气象资料，经过十个月的勘探评估，决定把隧道海拔从2200米降到1500米左右，建设一条全新的二郎山隧道。

“把隧道建在冰冻线以下，就基本解决了道路结冰等冬季可能面临的各种不利天气带来的问题，以前一到冬季就限行的问题，再也不会出现了。”郑忠谈到，经过不懈努力，全新的二郎山隧道被打通，如今翻过二郎山仅需15分钟，比过去缩短了整整45分钟。

扣细节 助力“世纪工程”顺利竣工

全长55公里的港珠澳大桥，集桥、岛、隧道于一体，建设施工难度堪称世界之最。然而，伶仃洋上的天气条件——高温、高湿、台风、雷暴等，让这一“世纪工程”难上加难。

记者了解到，隧道合龙的施工要求苛刻异常：误差范围仅允许在1.5厘米以内。然而，降水、气温、大风等因素左右着洋流状况，进而影响海底施工，风力大小也直接关乎海上施工平台的稳定性……要选择一个合适的“气象窗口”，颇需一番“匠心”。

“5月1日至3日之间洋流状况较好，希望选择气象条件最好的一天来完成施工。”在施工计划明确前，珠海气象部门曾收到这样的“求援”。

气象部门提出的“2日天气大致平稳，适合合龙施工”的建议为最终精准敲定“气象窗口”，给出了决定性的参考。2017年5月2日，重达6000吨的港珠澳大桥海底隧道顺利合龙，完成“海底穿针”。

“湿度必须在85%以下，零星小雨也有致命影响。”港珠澳大桥主体桥梁路面铺设团队安全负责人程凯，“抠”着数字说出了施工所需的气象条件。