匠心如磐守初心精细化气象服务保障高速公路安全运行(2)

看天“抠”数字看似苛刻，对施工来说却是必须。“我们一天搅拌沥青300多吨，折合人民币20万元。”程凯谈到，施工前降雨后的湿润桥面、或是施工时飘落的零星小雨，都可能成为施工材料报废的“祸首”。

在施工现场，一台可移动式自动气象观测站，成为除了本已密布的气象监测网络之外、珠海气象部门精准研判施工区域天气的“利器”。不仅如此，施工人员也能通过它实时“看天”。

高速公路建设中，由于气象原因导致工期延后的窘境时有发生。

京新高速公路被称为“继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程”。

在京新高速公路的内蒙古路段，大风是最大的困扰。为减小恶劣天气对公路交通的影响，气象部门在高速公路两侧5公里范围内修建了14个区域站，监测雨量、风速、风向、温度等不同气象要素。每遇重要天气过程，自治区气象部门也会通过手机短信和沿线村庄的气象大喇叭，传递天气预报信息。

增科技 精细化服务提升综合效益

20世纪90年代，沪宁高速公路江苏段正式通车。一头连着上海，一头连着南京，苏州、无锡、常州、镇江四个城市均匀地“镶嵌”其上，是长三角一体化重要的一条纽带。

“人民群众便捷、高效、安全出行的背后，离不开覆盖江苏高速公路联网中心、全省26家路桥公司、各级交通运输指挥部门和各大收费站的交通气象服务。”江苏省气象服务中心交通气象科副科长张振东说。

2020年国庆假期，江苏高速公路日均通行350万车辆，江苏气象部门与公安、交通等部门实时联动，通过短信、微信和手机App等多渠道发布交通气象信息，全省路网通行效率提升9%。

在广东，粤天气·交警版App依托广东省交通气象业务平台，有针对性地融合沿线实况观测、精细化预报、交通路况等各类交通气象服务信息，及时提供高速公路、国道气象监测预报预警服务。

2020年2月中旬，寒潮南下影响着广东，京港澳高速公路北上出省路段出现结冰。得益于气象部门研发的高寒山区道路结冰风险预报预警模型，可以分路段做好结冰专项预报服务产品，并提前两天向京港澳高速公路管理中心和广东省韶关市交通警察支队提供《低温雨雪冰冻天气专报》。

“以前高速公路重点路段出现冰冻雨雪天气和大雾恶劣天气时，我们要每小时去一次现场测量地温和观看能见度，既危险又浪费人力。现在我们在试点路段安装了交通气象监测站后，根据气象监测数据和AI算法，我们在电脑上就可以看到结冰路段的地温和大雾路段的能见度了，既安全又高效。”广东省韶关市交警部门有关负责人说。

在河北，气象服务中心建立起高速公路代表站分钟级雾的标准化危险性指数，基于此，对雾灾风险等级预报在时空尺度上进行更精细化的研究。同时，开展了高速公路交通事故与气象条件的定量关系研究，得出高速公路交通事故发生次数对不同气象要素的阈值，建立了高速公路交通事故气象预警模型，综合正确率达80%以上。

此外，在交通气象精细化预报关键技术和创新应用领域，河北省气象服务中心针对2022年冬奥会公路交通的重点路段，运用Metro机理模型，开展路面温度精细化预报技术研究，预报准确率在前5小时达90%。

逢山开路、遇水搭桥，陪伴建设工匠左右，气象服务团队也见证着中国高速公路的发展，品读着奋斗不息的中国人民。如同四通八达、互相交织的高速公路网一样，兄弟气象部门之间的合作也日益交融，共同为了人民平安出行、高效出行便利提供决策支持、智力支持、技术支持、服务支持。

(责编：刘佳、吕骞)