世界屋脊进入“复兴号”时代——写在拉林铁路开通运营之际

新华社拉萨6月25日电 题：世界屋脊进入“复兴号”时代——写在拉林铁路开通运营之际

新华社记者罗布次仁、翟永冠、刘洪明、张兆基

6月25日10时30分，一辆复兴号列车缓缓驶出拉萨站，向林芝市进发。

经过6年多的建设，西藏首条电气化铁路拉林铁路建成通车，复兴号列车实现对31个省区市的全覆盖。

这是中华民族跨越百年的梦想，这是世界铁路建设的奇迹——拉林铁路全线16次跨越雅鲁藏布江，攻克高原铁路多项难题，桥隧比高达75%。

这是世界屋脊上的新“天路”，这是青藏高原上的“团结线”——沿着昔日的茶马古道，拉林铁路结束了藏东南地区不通火车的历史，紧密与祖国各地的联系，促进西藏高质量发展。

飞驰在雪域高原上的复兴号，恰如眼前的社会主义新西藏——让“幸福的歌声传遍四方”！

复兴号驶入雪域高原

今年68岁的巴珠有幸成为众多首发车旅客之一。巴珠来自山南市贡嘎县杰德秀镇秀尔村，踏上绿色巨龙般的复兴号列车，第一次坐火车的他，一会儿望向车窗外亮丽现代化的新车站，一会儿摸摸按人体构造设计的座椅，刚刚落座，列车便驶出嘎拉山隧道。

窗外一幅立体交通图映入眼帘：左侧拉萨至泽当高等级公路伸向天际，右侧拉萨至贡嘎机场高速公路横跨雅鲁藏布江，一辆辆汽车飞驰在宽敞的大道上，空中“银燕”飞抵机场。

西藏铁路建设有限公司副总经理朱锦堂介绍，拉林铁路使用我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先于世界同类型车。列车两端分别编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换。

“复兴号动车组开进西藏，实现了对31个省（区、市）的全覆盖，翻开了西藏和高原铁路建设发展新篇章。”国铁集团董事长陆东福说，延伸在世界屋脊的铁路已经覆盖西藏7市地中的5个。

林芝是西藏平均海拔最低的地级市，这里风光旖旎、景色秀丽，拥有雅鲁藏布大峡谷、南迦巴瓦峰等世界级景观，越来越多的进藏游客把林芝当作“第一落点”，以逐渐适应高海拔气候。

拉林铁路的开通，提升了拉萨—山南—林芝旅游环线交通运输的稳定性和通达性。与公路出行相比，拉林铁路将拉萨至林芝的通行时间由5小时压缩至3个多小时，将山南至林芝的通行时间由6小时缩短至2小时左右。

拉林铁路全长435公里，设计时速160公里。

“我特别喜欢站房的设计与装修，它融合西藏文化特点，将雪莲花、吉祥结、氆氇等地域特有文化元素广泛应用其中。”坐在7号车厢的林芝市退休干部平措，身着藏装，一路拍摄留影。

跨越百年的“铁路梦”

在拉萨和林芝之间修建一条铁路，一直是中华民族的百年梦想，但在此之前，受限于国力和技术等众多难题，“铁路梦”一直搁浅于纸上。

曾参与青藏铁路、拉日铁路建设的朱锦堂说，在建党百年之际，世界屋脊再添新“天路”，其背后是国家综合国力的强大支撑。

长期以来，进藏道路难，甚于蜀道难。中国中铁二院拉林铁路设计总体兼项目经理何娘者说，拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地，90%以上的线路走行于海拔3000米以上，地形地质条件极其复杂。

作为西藏第一条电气化铁路，拉林铁路攻克全国性、世界性罕见难题，创造了一系列高原铁路建设奇迹：

——拉林铁路有效解决了高原铁路路基加固防护技术难题。勘测人员采取“空、天、地”一体化综合勘察技术，查明沿线灾害类型和分布，针对千米级危岩落石、高位泥石流等罕见不良地质，制定切实有效的工程措施。