世界屋脊进入“复兴号”时代——写在拉林铁路开通运营之际(2)

——建设桑珠岭隧道时，面对最高89.3摄氏度的高岩温，建设人员经过反复攻关，创新运用综合降温技术和隧道衬砌混凝土施工工艺工法，研发适用大温差的爆破器材，顺利攻克施工难题，建成了这一世界上罕见的高岩温铁路隧道。

——藏木雅鲁藏布江双线特大桥全长525.1米、主拱跨径430米，采用免涂装耐候钢，研发了管内无收缩混凝土、空间曲面吊杆、拱肋变管径和组合减震设计等新技术，创造了铁路钢管混凝土拱桥海拔最高、跨度最大等世界之最。

这条崭新的“天路”，全线16次跨越雅鲁藏布江，建成47座隧道、121座桥梁，连通万壑，雄伟壮观。

铁路沿线处于高原高寒地区，生态脆弱。在施工建设过程中，建设者更加注重环境保护，采用野生动物保护、弃渣科学处置、生态综合修复等技术措施，有效保护了雪域高原的青山绿水。

西藏铁路建设有限公司环保工程师王玉民说，拉林铁路环保投资约12亿元，高于同期建设的铁路，还使用无人机等设备进行生态监测，同时施工现场安装了污水处理设备，这都是西藏铁路建设中第一次使用。

“拉林铁路从图纸变为现实，雪域高原‘天路纵横’，功劳属于这个伟大时代，属于日益强盛的祖国和辛勤的人民。”何娘者说。

“团结线”铺就“幸福路”

林芝市米林县南伊珞巴民族乡是珞巴族重要聚居地，现代化机场和铁路已将昔日偏居一隅的深山与世界紧紧连在一起。

今年46岁的达吉是珞巴族猎人的后代。他说，现在交通越来越便利，每年珞巴山寨游客纷至沓来。“各民族的人都来我们这儿旅游，现在我们的交往交流非常多。”达吉说。

西藏自治区社科院原党委书记孙勇说，拉林铁路是一条“团结线”，它打破地理隔阂，促进各民族交往交流交融，强化国家空间概念，铸牢中华民族共同体意识，也将推动西藏实现高质量发展。

米林县米林镇邦仲村地处游客去往南迦巴瓦峰和雅鲁藏布大峡谷等景区的必经之地。随着旅游业的发展，2018年，原本经营采砂场的村民多布杰卖掉采砂机械，兴办家庭旅馆，8间客房平均每天收入达2000多元。

看到拉林铁路开通，多布杰和妻子德吉商量，再投入100多万元新建11间一室一厅的客房，同时还准备建一个土特产展销间，扩大收入，带动周围乡亲邻里。

除了促进老百姓增收致富，产业发展也搭上了拉林铁路的快车。

对华中地区的“鸡蛋王”张宏林来说，拉林铁路的开通是他进藏投资的“重大利好”。

5月，在山南市乃东区颇章乡布仁沟，一座国内一流的现代化智能养鸡场拔地而起。项目总投资5.3亿元，一期项目首批7万羽鸡苗进场。张宏林说：“之前一直担心西藏的物流成本居高不下，优质产品难以出藏。如今随着拉林铁路的开通，我们可以放手发展了。”

“在产业链末端，我们用鸡粪作为有机肥，可以实现污染物的零排放，肥料还可以年改良土壤5万亩以上。”张宏林说。

据了解，拉林铁路覆盖人口占西藏总人口的近四成。年货运能力可达1000万吨，将为藏东南各类物资运输提供有力支撑。

百年期盼，一朝圆梦。拉林铁路接轨青藏铁路和拉日铁路，完善西藏铁路网结构。为此，西藏着力找准在全国构建新发展格局中的定位，加快青稞、藏鸡、旅游等特色产业转型升级，发挥优势挖掘潜力，以创新思维擘画高质量发展蓝图。

“今年是中国共产党建党100周年，是西藏和平解放70周年，也是青藏铁路全线开通15周年。”西藏自治区政府主席齐扎拉说，复兴号高原动车组驰骋西藏，对世界再次打出了中国铁路“新名片”，展示了中国发展“新奇迹”，必将助力西藏高质量发展“一往无前”。

(责编：杨光宇、胡永秋)