一系列“暖人心”举措让交通综合执法变得有温度(3)

“这真的是我第一次超载，没想到就被拍到了。”在山东德州市德城超限检测站办理违章的货车司机张师傅无奈地说，以后一定要遵守交通运输规则，保证再也不会超载了。

他告诉记者，刚跟老板通完电话，正在等待老板派车来转运超载货物。“因为超载需要卸货超标后，才能继续上路。”

货车正在通过超限检测站。人民网记者 乔雪峰摄

“2018年以来，德州市明确以非现场执法为依托，实施科技治超的思路，形成了新型治超执法模式。”德州市交通运输局综合执法支队支队长杜守军告诉记者，目前，德州市已经建成22处、在建12处，预计到2023年，全市将建成44处非现场执法系统，并统一纳入网络平台，形成全市一张网。

7月23日上午，在位于105国道的德城超限检测站治超非现场执法系统运行现场，一辆辆汽车飞驰而过，与此同时，车辆的车牌、车型、轴数、总重、车辆外观、超限数据及图像等信息，实时传送至检测站治超非现场执法系统的执法平台上。

“如有超限，屏幕上就会出现以黄色、红色字体区分的车辆超限信息提示，随后，交通执法人员会筛选平台上的车辆信息、对违法超限超载车辆立案调查，并通知当事人接受处理。”杜守军指着检测站内的大屏告诉记者，该系统由铺设在路面的高速动态秤、监控抓拍设备、车辆识别系统、违法车辆信息显示屏等组成，可以对车辆实施动态不停车检测、24小时不间断执法，有超限超载的情况随时反馈到执法平台，执法人员将依法实施追踪处理。

德州市德城超限检测站。人民网记者 乔雪峰摄

“7月22日，德州市德城超限检测站货车通过总数3421辆次，其中有10辆货车超载，只有3辆在1吨以上，超限率又创新低。”德城超限检测站中队长孟祥东向记者展示前一天的统计数据。作为德城超限检测站信息中心负责人，熟悉掌握车辆超限信息是孟祥东每日的功课。

孟祥东告诉记者，以G105线鲁冀界为例，该路段启用非现中场执法系统后，本地籍违法超限超载车辆基本杜绝，外地籍车辆超限超载率呈直线下降，车辆超限超载率由过去的17.14%，下降到0.5%左右，没有严重超限超载车辆。

谈到非现场执法系统的好处，杜守军向记者作了进一步讲解，治超非现场执法系统的运用，能破解人力治超精力有限、长效管控难以维持等难题，降低公路超限率，保护群众出行安全。同时，还有效解决了货车待检时间长、司机处理成本高等问题，并杜绝了执法队伍内部人为干扰执法、违规放行超载货车、违规收取超载货车费用、以罚代管等行为。

对于超限车辆如何处理？是否存在不主动处罚情况？杜守军表示，经非现场筛查的疑似超限车辆，全部纳入“信用台账”管理，其中本市车辆的违法信息作为实施质量信誉考核和车辆年审的重要依据，外省市车辆根据其违法情节和接受处理情况，通过电话警示教育、划入信用“黑名单”、抄告车籍地主管部门等方式分类施治，直至吊销道路运输证件。

24小时不间断执法，货车超限率持续下降，过境货车车流量是否有所下降？超限货车是否存在绕行？对此，德州市交通运输局综合执法支队副支队长接受记者采访时表示，德州市对货车行驶轨迹进行分析研判后，在德城超限检测站附近的驸马营路省界也建立一处非现场执法系统，使辖区路段超限率下降到0.5%左右。“同时，数据显示，货车通行量较之前有增无减，并不影响当地物流发展。”