推动新一代零碳智慧轨道交通产业加快发展

原标题：推动新一代零碳智慧轨道交通产业加快发展

日前，首届中国新型轨道交通创新发展大会在合肥举行。针对有关院士和业内专家提出的全球新一代零碳智慧轨道交通产业新概念，记者采访了中铁高新工业股份有限公司总经济师张道武博士。他多年来一直致力于中国新一代零碳智慧轨道交通产业研究与培育工作，2017年任职中铁高新工业以来，更是至力于推动中铁新一代零碳智慧轨道交通产业培育和布局、合肥新型轨道交通产业总部项目等。

记者：张博士，您作为中铁新型轨道产业的倡导者和身体力行推动的专家，能否给我们谈谈什么是新一代零碳智慧轨道交通？其特点和前景如何？

张道武：谈不上专家，我只是以前做博士、博士后和发改委系统工作期间，就广泛研读了科学技术史和轨道交通、新能源碳排放、智能化交通等相关方面的知识。2009年从政府辞职到央企工作后，先后参与了新城片区开发、TBM开发制造等工作，2015年后，从中国高铁发展、中国碳减排承诺，我逐步认识到全球轨道交通将迎来革命性的新变革，即全球轨道交通先后经历了以欧美普速铁路为代表的全球第一代轨道交通发展阶段；以中国和谐号、复兴号、日本新干线、法国TGV高铁技术等为代表的全球第二代轨道交通发展阶段，未来20年全球轨道交通将进入一个更低碳、更智能、更普及、更高速、更安全、更时尚的第三代轨道交通发展阶段。于是，我开始在中铁工作和通过拜访院士专家、参加座谈会、发表文章等形式，倡导和推动中国新一代零碳智慧轨道交通产业培育和加快发展，在中铁各界领导同事大力支持下，从而有了今天已初见雏形的中铁新一代零碳智慧轨道交通产业框架。

我个人认为，新一代零碳智慧轨道交通将更加创新、更加受人喜爱，至少建立在三大技术平台上，即动力系统是低碳或零碳的，比如用的是氢能源或其他清洁能源；车辆运行是智能化的，早期可以是无人驾驶的列车，高级阶段为完全智慧化的自动行走系统，即每列列车都是一个高度智能的机器人系统；最后车辆是智能制造和柔性制造的，即由卖方市场发展到买方市场，工厂可以根据客户多元化需求敏捷智造出更加多样化的更时尚更安全环保和智慧化的轨道交通系统。

我理解的第三代轨道交通，“轨道交通”将被重新定义，不再完全依赖于两条钢轨。可以是单轨，可以是无轨，也可以是胶轮；可以有专用道，也可以没有固定轨道；可以在大城市，也可以在广大中小城市；可以高速飞行，也可以慢速前进；可以是造价不菲，也可以成本极低；可以无人驾驶，也可以智能行走。

与现今只有轮轨式轨道交通的情形不同，未来全球新型零碳智慧轨道交通：对运距超过1500公里的洲际、国际交通，将采用时速800公里以上的高速磁悬浮；对运距300-1500公里的区际、省级交通，采用现有时速250-350公里的钢轮钢轨高铁和400公里的中高速磁悬浮；对运距60-300公里的城际交通，采用时速120-160公里的城际动车和低速磁悬浮；对运距50公里以内的市区街区交通，采用时速70公里的钢轮钢轨地铁、磁浮地铁和单轨、智轨等。将来，由于轮轨式地铁的造价太高、轻轨的噪音和造价问题，这两种城轨交通制式将出现新增投资下降和总体比例下降趋势；而在长途轨道交通，轮轨式高铁因高能耗、高磨损和运营成本等问题，也逐步向中高速磁浮过渡。

随着我国城镇化加快和“一带一路”倡议的深入实施，尤其是传统地铁单位投资巨大造成政府债务居高不下，以城际、跨单、空轨和磁浮等为代表的新型零碳智慧轨道交通逐渐呈现出需求窗口期。据统计，全国开展概念规划设计的新型轨道交通总里程已累计2800公里；列入中长期规划的城市及景区超过80个。