“新宠”氢能的未来之路如何前行(2)

　　众所周知，发展高质量的氢能产业，第一步就是要建立标准。由于商业价值巨大，目前氢能国内应用主要集中在交通领域，尤其是汽车行业。此外，除了能源方面，氢能在其他领域也有不小的潜力，日本、北美液氢在民用领域应用广泛，而日本在氢健康、氢医疗方面也有尝试。

　　针对氢能在汽车领域的应用，加拿大皇家科学院院士，上海大学理学院院长、可持续能源研究院院长张久俊详细介绍了车用氢能燃料电池的现状、挑战和前景。

　　“目前全球主要经济体都已将发展燃料电池上升为国家战略，燃料电池的五大核心技术急需攻克。”张久俊坦言，尽管在技术、市场以及储运上面临挑战，自己依然对燃料电池汽车等新能源汽车充满信心。

　　针对燃料电池的产业化的方向，张久俊则认为，目前需要集中攻克两大方面，一是降低成本，二是加强普及加氢站。

　　“氢能发展的热潮奔涌而来，但伴随着发展热潮的出现，相应的政策、体系、建设等方面都需要与之匹配。”张久俊坦言，对于氢能的后续发展，希望有关政府部门和行业机构能够明确氢能定位，确定不同种类氢的定义和标准，逐步扩大应用领域。

　　“必须与时俱进地调整相关规则、规范和标准，明确工业减排或交通减排的目标以及时间节点，鼓励产业链协同技术创新。只有这样，发展到一定规模后，氢能和燃料电池汽车的成本将大幅降低，较其他低碳方案，才更具备可持续发展能力。”张久俊总结说。

　　氢能产业已开展商业化探索

　　2021年，我国氢能迎来新一轮发展热潮。随着山东、浙江、福建等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台，政策、资本赋能各地“氢战略”，一场以氢能为支点，瞄准碳达峰、碳中和的攻坚战已然打响。

　　一边是产业发展的战略机遇期，一边是尚未完善的补贴政策、行业标准、商业模式，建设热潮背后，氢能产业依然面临诸多挑战。

　　“从经济学的角度来看，只有当市场中出现较为完备的商业雏形或者集群时，细分领域市场才能有底气按照雏形，快速进行发展。”薛旭表示，“带头示范”是让新型产业快速崛起的好方法。

　　今年4月，嘉兴市发布了《嘉兴氢能产业发展实施意见（2021-2025）》，力争通过5年把嘉兴市建设成为氢能产业链完备、创新能力强劲、基础设施完善、应用场景多样，且具有国内重要影响力的氢能示范城市。

　　对此，嘉兴市副市长盛全生表示，嘉兴市将竭力在“项目布局、要素保障、财政收入、体制创新”等方面给予更全面的政策支持，并将充分发挥接轨上海“桥头堡”的作用，重点在嘉兴港区打造长三角（嘉兴）氢能产业园，积极融入上海氢能示范城市群，探索氢能产业跨区域协同发展，形成示范引领效应。

　　“嘉兴市先后出台多项政策和规划，将氢能发展纳入15年规划，希望通过‘一核、一带、一园、多点’的打造，切实推动氢能产业集群式发展。”盛全生介绍说。

　　“当前嘉兴区域产业链初步形成。一大批行业头部企业已经基本实现氢气制备、储运、加注、氢能装备核心部件、燃料电池动力系统集成的全产业链布局。这样的规模具有较大的参考和借鉴价值。”张永伟评价说。

　　作为浙江省氢能公交应用示范试点城市，嘉兴先后引进104辆氢能燃料电池公交车，建成全省首批4座加氢站。嘉兴首辆氢能重卡示范运营在港区开通，首个氢燃料电池热电联供系统也已搭建完成。

　　盛全生透露说，长三角（嘉兴）氢能产业园已在规划设计中，规划面积1.4平方公里。其中，首期将启动220亩浙江清华长三角研究院氢能科技园，通过集聚氢能产业链上下游企业，增强氢能产业链、绿色生态链，打造产学研用深度融合、面向未来的创新型高能级产业生态园。