精耕细作“屏上经济”数字化铺就汽车消费振兴路

原标题：精耕细作“屏上经济” 数字化铺就汽车消费振兴路

　　有人说，现在汽车企业销售部门问得最多的一句话，就是“有没有热点和流量”。但在一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋看来，事情并没有这么简单。

　　“无论是集客效果还是市场传播力度，如果不解开内容传播链条上的每一个难点，如果没有流量，就会很难去谈改善改进，也很难让用户心情愉悦地认识和了解我们。”近日，在接受媒体采访时，郭永锋坦言，由于人们生活持续数字化，汽车企业需要更加精耕细作地处理每一份数据和流量。

　　中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网民规模达9.89亿，较2020年3月增长8540万，互联网普及率达70.4%。从抵御新冠肺炎疫情、助力疫情常态化防控，到消费者与商家共享“屏上经济”红利，数字化技术对人们生活的影响之大显而易见。

　　在市场迷雾中练好精细化“内功”

　　统计数据显示，今年上半年，一汽-大众取得了超过107万辆的销量成绩（含奥迪进口车），市场占有率约为10.4%。

　　“今年汽车消费市场的确充满不确定性。”郭永锋介绍说，今年上半年，一汽-大众同比增长22.5%，“实际上我们在一季度的增长非常快，但后面几个月被汽车芯片供应拖了后腿”。

　　“从今年年初开始，汽车芯片在主流渠道可能涨了5-10倍，某些非主流渠道甚至可能涨了10-20倍。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，预计“缺芯”会在8、9月逐步缓解，汽车芯片的价格也会逐步降下来。

　　据介绍，今年上半年，芯片供应量与一汽-大众的需求量存在巨大差距，近乎等于一座整车工厂的半年产量。

　　当“缺芯”叠加疫情反复，充满更多不确定性的生存环境下，企业对各个模块的投入会越来越谨慎，市场营销自然也不例外。

　　“芯片问题可能给我们带给了一些挑战，但也提供了一些机遇。尤其当我们站在汽车行业转型变革的关键时刻，这次调整给了我们一个机遇，去做一些新的尝试。”郭永锋在团队内部强调说，无论短期调整还是长期规划，都要一致进行精益化思考。

　　以经销商库存为例，一汽-大众大众品牌的厂家库存降到了0.1，在途库存为0.2，经销商库存降至0.6。“6月一汽-大众大众品牌的全部厂家库存只有8000辆，这说明我们的销售体系向着更加精益化的方向发展。”他表示，库存情况决定了接下来能否保持健康的经营姿态。

　　当然，要达到这一目标不仅需要实现更高水平的生产和供需管理，还需要与经销商加强沟通，步调一致。“销售体系的变革是一件挺不容易的事。一家车企的销售网络可能有上千家经销商，他们的情况千差万别，每位投资人的经营的策略也都不尽相同。”他感慨说。

　　为了有效调研市场和加强与经销商、投资人的沟通，郭永锋今年上半年几乎有一半的时间都在各地出差。“面对巨大的产业转型变革压力，大家一定要有共同的心态、共同的目标，采取共同的策略。”

　　除了通过精耕细作让订单体系、物流体系、周转体系变得更加精益化，一汽-大众大众品牌还在今年上半年推出了3款重磅车型——全新数字高尔夫GTI、ID.6 CROZZ和揽境。

　　“现在的汽车已经不只是一辆车，而是代表了一个场景。”郭永锋笃定地说，要想精耕细作“屏上经济”，就必须去“围绕车的使用场景来构建用户生态”。

　　通过推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的契机，一汽-大众加快了部分展厅的数字化改造。据统计，改造完成后，每位用户平均在店滞留时间比原来增长了30%。