走好科技自立之路中国动力电池下好创新“先手棋”(2)

　　公开资料显示，仅在今年第一季度，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等电池厂商相继公布了20多个动力电池相关新增投建项目，投资高达1600亿元，建设年产能超过350GWh。有证券分析师预计称，到2025年年底，全球电池企业产能合计将达到2242GWh。

　　“竞争的王道就是，技术要比对手更强，产品也要比对手更丰富。所以要一边加快产能布局，一边还要不遗余力地提高电池的技术水平。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，对于像宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业来说，抓住眼下的历史性机遇加大技术研发投入，扩张产能布局，“是十分合乎逻辑的”。

　　GGII的统计数据显示，2020年全球动力电池装机量约136.30GWh，同比增长18%。在装机量排名前10的电池企业中，中国企业占据6席。中国电池企业在全球市场的份额总和也超过了韩国、日本，位居第一。

　　“全球汽车驶入电动化转型快车道，而中国动力电池已走在了世界前列。”付于武评价说，从需求侧来看，大量整车企业对电动化的态度发生了重大转变。之前中国汽车的电动化转型走在了前列，现在包括大众、奥迪、奔驰等在内的德国车企也开启了电动化转型步伐，因此动力电池需求量激增。从供给侧来看，优质的动力电池供应商仍然产能不足。“虽然全球范围内的电池厂不少，一些整车企业也在试图自己掌握电池，但中国动力电池产业无论技术还是产能，均稳居世界前列。”

　　值得注意的是，动力电池产业的市场集中度进一步上升，有“头部企业撑死，其他企业饿死”的趋势。2020年，全球动力电池装机量前10的企业装机量总和约为126.47GWh，占全球动力电池装机总量的93%，这一占比同比增长4%。

　　“这说明动力电池的产能存在结构性，高端产能仍然偏紧。今后在各家的扩军备战中，落后产能将逐渐被淘汰。”有业内人士表示，连续4年荣膺动力电池装机量全球第一的宝座后，宁德时代试图再次以募资定增下好“先手棋”，一边加强动力与储能电池产能建设，一边继续投入先进技术研发，这有助于夯实其在动力电池和储能电池领域的领先地位。

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，得益于中国在新能源汽车领域的先发优势，不少中国电池企业在动力电池上拥有足够的技术储备，“无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，这些中国电池企业都具备明显的规模优势和技术优势，同时我们也有供应链完整的优势。”

　　他建议说，电池企业在扩张产能的同时也要加强技术升级，多向技术创新要效益。“例如锂电池回收的问题，锂电池材料还难言过剩，电池企业应十分注意注重资源的循环应用。这对于企业和经济社会的可持续发展来说都是十分重要的。”

　　如何闯过原材料涨价、低端产能过剩的险滩

　　仔细看看锂精矿价格的飙升曲线，就会明白上述担忧无不道理。

　　据了解，与今年1月1日的价格相比，7月20日的碳酸锂价格上涨了66%，氢氧化锂价格上涨了96%。

　　显然，随着电池产业扩产潮的到来，上游电池材料的供应可能出现瓶颈。有测算结果显示，到2025年，全球锂资源供应量折合120万吨碳酸锂当量，而需求为150万吨碳酸锂当量，将存在约30万吨的缺口。

　　“全球电池需求量的迅速增长，而锂资源空间分布不均匀，中国电池产业链开始面临锂资源约束问题。”光大证券的一份行业研究报告显示，一方面锂资源的总量分布有限，地壳丰度仅为 0.006%；另一方面，锂资源的空间分布不均匀，锂矿主要分布在澳洲、南美地区，我国的电池生产用锂对外依存度过高。

　　此外，由于之前锂矿周期下行导致很多矿场关停，叠加国外新冠肺炎疫情肆虐的不利影响，短期内锂资源供应很难满足下游快速增长的需求。

　　毫无疑问，解决原材料短缺的根本出路在于电池技术革新。宁德时代不久前发布的第一代钠离子电池就验证了这一思路。