黔贵大地变通途（经济聚焦）

　　近年来，贵州省交通基础设施建设快速发展，至去年底，高速公路通车里程达7607公里。一条条公路串连，一座座桥梁架起，一条条隧道贯通，昔日“地无三尺平”的贵州变得四通八达。日益完善的交通网络，让这里的旅游人气更旺、特色产业更丰富，为经济社会高质量发展注入了动力。

　　前段时间，随着最后一段钢桁梁精准定位到安装点，主跨1100米的贵州开州湖大桥成功合龙。这是王朝国参与的第九个桥梁项目，作为工程Ⅵ标段的项目经理，虽然已经从业27年，仍不免紧张，“头一次碰上跨度这么大的，施工难度大，技术要求高，现在心里的石头终于落了地。”

　　作为全国唯一没有平原支撑的省份，2007年贵州高速公路通车里程不足1000公里。久困山峦的贵州，决心凿出发展的通途。

　　2015年，贵州率先在西部实现县县通高速；2017年，又率先在西部实现村村通公路；2020年底，高速公路通车里程达7607公里。昔日“地无三尺平”的贵州，如今已实现华丽转身。

　　架桥修隧道，黔山变通途

　　贵州近些年的发展，有赖于交通；交通的改变，始于一座座桥梁，一条条隧道。

　　“不是山就是沟，离开桥梁、隧道，能走得通？”1994年，王朝国进入贵州公路工程集团，先后参与多个桥梁项目、隧道项目，“党的十八大以来，贵州交通发展很快，尤其是一座座桥梁，都成了新名片。”

　　2018年上半年，王朝国接到任务，带队参与开州湖大桥修建。

　　“我们负责的一侧桥隧相连，施工场地垂直高差有130米，自上而下同时进行多项工程，极讲究协同配合。”王朝国发现，更棘手的是主塔桩基，向下打了60多米，仍未找到坚固的岩层，施工难度很大……

　　3年来，王朝国跟工友一起，吃住在工地，克服了重重困难，好不容易盼来合龙，新的挑战又出现了。

　　原来，整座大桥需吊装76榀钢桁梁，合龙梁段重达240余吨，受地形限制，操作难度很大。“距离湖面200多米，钢桁梁要在空中整体旋转90度，最大平移运输将近1100米，在同类型桥梁施工中都很少见。”王朝国说。

　　预计今年12月底，开州湖大桥所属的瓮开高速将彻底完工。通车后，瓮安到开阳的行车时间，将由2小时40分钟缩短到46分钟，能大幅提高当地磷化工产品的运输效率。

　　交通的飞速发展，造就了一批桥梁。在世界前100名高桥中，就有近半数在贵州。不过，逢山开路，遇水架桥，也意味着修路成本陡增。“就贵州的高速而言，平均桥隧比接近50%，可理解成修一公里路的钱，在其他地方可以修两到三公里。”贵州省交通运输厅相关负责人介绍，贵州用7600多公里高速公路、2901条隧道、1.1万余座桥梁，让黔贵大地变通途。

　　吃上“旅游饭”，村子人气旺

　　随着交通飞速发展，群众的生活有何变化？

　　“村子的人气明显旺了！”六盘水市六枝特区落别布依族彝族乡牛角村村委会主任蔡正法脱口而出，“以前根本没几家餐馆，现在小吃、餐饮店加起来有16家。去餐馆时，还能听到不少外地口音，刚开始觉得新鲜，慢慢也就见怪不怪，还越听越踏实！”

　　变化为何这么大？蔡正法给出提示，“注意到没，下了高速路收费站，150米外就是村委会，门道在这儿。”

　　他所说的高速路，2013年底建成通车，六枝特区彻底告别不通高速的历史。

　　“原先，北边的司机来跑车，因为没高速、弯道大，没法开过来，只好花钱请本地司机。”蔡正法告诉记者，牛角村有湿地、温泉，还有特色民俗，奈何交通不便，外面的人难进来，村里的人难出去，只能守着山地，勉强过活。

　　如今高速直通家门口，村里的资源逐一被盘活，大伙儿吃上“旅游饭”。