共享出行成沃土谁能搭上95后的顺风车(2)

　　《顺风出行报告》调研的结果显示，当出行距离为50-100公里时，有48.41%的被访大学生接受50到100元的车费支出，而愿意承受100元以上车费的被访大学生仅占25.3%。显然，随着市内出行距离增加，大学生的价格敏感度开始提升。

　　对于100km以上的长距离出行（主要是跨城），车费心理接受水平为50-100元以及100元以上大学生占比分别为17.93%和64.74%。“不难看出，大学生在跨城出行时，倾向在合理价格上升区间内，寻求更加便捷舒适的出行方式。”每经智库分析师分析说。

　　在这种想要兼顾“舒适性”和“性价比”的情况下，顺风车出行成为了Z时代大学生的一个好选择。他告诉记者，顺风车是顺路分享空座的互助出行，车主顺路分摊油费，并不以营利为目的，因而较为经济实惠，契合大学生兼顾实惠、体验和效率的出行诉求。

　　对这一话题，任凡的感受更为明显：“对于同一目的地而言，顺风车会较网约车便宜40%以上，体验感却相差不多，这笔余下来的费用还能用来旅行和学习，因此我更喜欢顺风车出行。”

　　事实上，多数大学生认为顺风车不只是便宜。《顺风出行报告》显示，大学生对顺风车“一站式直达，不用排队”“相比高铁飞机，即时性更高”“个性化需求可以跟车主灵活协商”这三个功能特点的认知占比分别达42.64%、35.66%和29.46%。

　　同时，大学生对顺风车“能遇到有趣车主或拼友，出行体验更愉快”和“节能减排、绿色出行”的认知占比分别达到39.92%和29.84%，这也非常契合“95后精神体验和情怀认同”这一突出特点。

　　另一调研结果与之相印证，在对大学生进行“顺风车搭乘感受”的调研中，认同顺风车“绿色低碳的”大学生占比高达42.26%。“这表明，顺风车绿色环保属性在大学生群体中日益深入人心，也彰显了当代年轻人的环保责任意识日益增强。”每经智库分析师如是说。

　　跨校区太远？顺风车填补“出行空白”

　　“虽然离海边不远，环境很好，而且校区面积很大，但是我们校区离机场的距离有50多公里，坐公共交通就不太方便。”对于就读于大连交通大学旅顺校区的于天浩来说，如何让出行更便捷是让他头疼的问题。

　　随着高校教育不断发展，越来越多高校都在扩建，实行多校区化。由于新校址大多位于离高校本部或市中心较远的地方，甚至部分选择跨省建立校区。

　　在这种趋势下，顺风车成为像于天浩这样的师生接驳往返的重要工具。《顺风出行报告》发布的高校市内顺风车往来热度城市榜Top10显示，西安、哈尔滨、东莞、沈阳和济南依次列前五名。

　　报告指出，在西安，以始发地为高校市内顺风车目的地Top40中，高校数量多达14个，其中有3所都是“长安校区”：西北工业大学(长安校区)、西北大学(长安校区)、陕西师范大学（长安校区），且均位于西安市的西南三环外，离市中心均有较远距离。

　　热门高校间的顺风车热门线路Top20也印证了这一点。排名第一的厦门大学，在厦门市内有思明校区和翔安校区，二者相距约36公里，其中翔安校区位于厦门东北部。此外厦门大学还在福建漳州建有漳州校区，位于思明校区南部，二者驾车距离约为47公里。

　　而排名第二的上海交通大学，在上海有徐汇、闵行、长宁等多个校区，闵行校区和徐汇校区相隔20多公里，校区之间的出行同样并不是非常方便。