共享出行成沃土谁能搭上95后的顺风车(3)

　　“顺风车成为了同一学校的几个校区之间，便捷实惠的接驳选择。”每经智库分析师直言，“顺风车在‘真顺路’‘非商业运营’等方面的独特属性优势进一步显现。”

　　“通过《顺丰出行报告》我们可以看出，居民收入水平提升促进了大学生消费升级，在追求性价比的同时，愿意为了体验和情怀买单。同时，相比非大学生用户，大学生顺风出行的多人同乘占比更高，且在同一高校的不同校区之间往返是常见场景。”每经智库分析师分析说。

　　事实上，随着大学生社会生活日益丰富，跨城出行已经不只是发生在放假开学时的返乡返程，在校期间往往也有着较多跨城出行的需求。

　　更重要的是，顺风车便捷经济，一站直达、一口价的特点，非常契合当代大学生群体的出行诉求：计划性强、价格敏感度高、追求更舒适愉悦体验。

　　同时，随着顺风车即时性的日益提升，越来越多大学生将其作为赶时间场景下的出行选择，顺风车在大学生日常出行中扮演者日益重要的角色。

　　顺风出行或将成为下一个蓝海市场

　　“放眼全球市场，在欧美发达国家，‘搭便车’的文化很早之前就存在了。”威尔森分析师徐宏告诉记者，“甚至有一段时间里，有超过一半的美国人都搭过便车。”

　　在徐宏看来，相较于传统的出租车网约车，顺风车更具有共享色彩。在车主到达出行目的地的前提条件下，顺风车是把他车上的空座分享给同路乘客。因此顺风车真正的不增加上路车辆次数，去提供额外运力的方式方法，极大地减低碳排放，并在一定程度上减少了交通拥堵的程度。

　　嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰持同样的看法：“目前，顺风车行业的发展仍处于初级阶段。据统计，截至2021年上半年，中国私家车保有量已突破2.33亿，按照平均每辆车3.5个空座来计算，有超过7亿个空座，如果每天有10%的车在路跑，就意味着每天有7000万个空座可以分享。这意味着顺风车有着巨大的市场潜力。”

　　他表示，作为合规顺风车的开创者和领军者，嘀嗒出行自成立以来，始终严格践行“真顺风”这一基本原则，坚持真顺路和低定价这两个核心，让顺风车按照其原本应有的样子去发展，持续弘扬平等互助诚信友善的顺风车文化，力争为用户创造实惠、便捷、温暖、愉悦的顺风出行体验。

　　“通过多年发展，如今顺风车在产品体验、出行效率方面已经有了巨大提升、同时，安全体系、规则体系都已经比较成熟完善。”宋中杰说。

　　不过，随着顺风车市场的壮大，越来越多的企业和资本将目光放到了这一蓝海之中。参与企业指数级的增加，也让顺风车市场出现了一些问题。

　　“在顺风车出行的过程中，偶尔会出现司机使用多个软件拼车的情况。”厦门大学孙雨彤吐槽说，这不仅会耽误时间，还往往会让乘坐的舒适性和体验感都不太好。

　　天津外国语大学的张慧还遇到过顺风车司机不按照规定路线行驶的问题。“那次让我一度对顺风车的安全性产生了质疑。所以晚上我一般都不会使用顺风车出行。”

　　对此，宋中杰表示，企业要想吸引更多95后加入顺风出行，正确方法是持续推动大数据，依靠算法和科技创新优化产品、服务，“让大学生真正体验到顺风车带来的便捷、舒适和高性价比”。

　　“同时，加强顺风车文化建设和行业标准建设也迫在眉睫，加强绿色低碳的顺风出行文化的普及，让大学生更深刻感受到顺风车的文化魅力和价值认同。”宋中杰总结说。