创新驱动“氢”车上路(2)

　　“燃料电池汽车现在已经很难再享受到电动汽车发展初期的财政支持力度。”张永伟说，在这种情况下，会倒逼氢能产业和燃料电池产业加快降成本。如果迈不过高购买成本和高使用成本这两道关口，那么燃料电池的汽车无论是在现阶段的商用车领域，还是将来可能的乘用车领域，都很难实现规模化发展。降成本的关键是技术创新，因此，各个方面支持和关注的重点应该是那些有创新基因和创新精神的科技公司和产业力量。

　　上海大学理学院及可持续能源研究院院长张久俊表示，目前中国氢产业集群初步形成，产业链也已基本形成，但还不完善。燃料电池有五大核心技术，一是催化剂，二是质子交换膜，三是膜电极，四是双极板，五是高压空气泵。国内有些能造出来，但很多车企不敢用，有些还需要依赖进口。国内要攻关这五大核心技术，不断提高质量以及耐久性，实现产业化，降低成本。

　　用示范带动推广

　　在广东入选全国氢燃料电池汽车首批示范应用城市群之际，深圳市传来一个重大氢能产业综合示范项目落地的消息：9月3日，深圳“国际氢能产业示范港”合作项目正式签约。该项目的目标是要打造具有全球引领性的氢能综合应用示范港区。

　　打造氢能港口，深圳并非个例。放眼全国，氢能成为“风口”之际，建设氢能港口正成为一股潮流，多地已开始规划布局。上海的临港新片区港口氢能重卡示范运营将于2021年实现20辆上牌运营；天津滨海新区重点在天津港保税区、天津经济技术开发区、天津港区域打造氢能产业链。

　　我国港口柴油车比较集中，推广清洁的氢燃料电池汽车意义突出，也适合建设加氢站。同时，港口多为重化工地区，工业副产氢也比较丰富。正如中国工程院院士、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇所说，用氢燃料汽车来代替柴油车，如果这样走通了的话，在港口城市可以示范推进。

　　此外，尽管燃料电池汽车的商业化运用还在探索之中，但已有车企积极布局。广汽推出首款面向示范运行的氢燃料电池乘用车，长城汽车也发布了氢能战略，并正式公布了车规级氢动力解决方案——氢柠技术。造车新势力中也有燃料电池技术的簇拥者，爱驰汽车的甲醇重整制氢燃料电池项目建成后有望成为全国乃至全球最大的车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地，首款搭载甲醇氢燃料电池的产品计划在2022年投放市场。

　　从最近几个月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，每批次公告中也都有车企或车企参股公司作为燃料电池配套商出现，近期就有东风汽车、厦门金龙、武汉客车和一汽集团等车企现身。这种变化反映出车企并不甘心在燃料电池汽车时代仅仅作为代工厂存在，它们已经开始将触角伸向上游技术环节。

　　隆众资讯氢能分析师高琳认为，业内将目前燃料电池汽车的发展进程比作10年前的锂电池汽车，当前需要加速示范城市的商业化运营和推广，在示范运营中发现问题、解决问题，加快燃料电池汽车走向普通消费者的进程。

(责编：赵超、陈键)