高速通产业兴经济活（深度观察）

 

　　位于贵州的沪昆高速红枫湖大桥。
　　吴东俊摄（人民视觉）

 

 
 

 

　　沪昆高速旁的杭州传化公路港物流繁忙。
　　人民视觉

 

　　曾经，人们出差旅行，常要拎着大包小包，舟车劳顿跋涉数日；如今，快递网购方便实惠，开上爱车就能畅游神州。

　　曾经，山里的瓜果蔬菜大多只能在县乡集市打转转；如今，农产品搭上冷链车奔赴各地，身价更高、销路更广。

　　曾经，大型商场、连锁超市是大城市专属；如今，小县城也商铺云集，现代生活气息越发浓厚。

　　出行体验改善、货品流通升级、城市日新月异，离不开高速公路发挥的重要作用。从1988年中国大陆实现高速公路“零的突破”，到2020年底增至16.1万公里、里程稳居世界第一，30多年来，高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支撑。日前，记者沿着全长2340公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速，深入浙江、湖南、贵州等地采访，探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系。

　　

　　提  速

　　速度更快、路况更好、运力更强、成本更划算，高速公路大幅提高运输效率

　　“说沪昆高速，我有发言权！”说话的人叫彭飞，一名有着35年驾龄的贵州货车司机。

　　“2000年前，往东走的货少，车主要在云贵之间往返。2000年，头一回跑了趟上海。”对那次经历，老彭记忆犹新，“一路走320国道，弯来绕去、道路崎岖，幸好车不算多。两人轮着开，人歇车不停，全程两天两夜。”

　　跑上海次数多了，老彭不知不觉成了“320国道百事通”——连沿途哪个镇哪天赶集，心里都清楚，“不提前绕开，就等着堵车吧，一堵就得几个小时。有回冬天堵在路上，一夜没吃没喝，真是苦不堪言……”

　　每次大堵车，天南海北的司机们就会聚在一起聊天，讨论最多的是：“什么时候通高速？”

　　想高速，盼高速，沪昆高速分段贯通，圆了大伙儿的梦：2003年，G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通车；2007年，G60湖南段全线贯通；2011年12月，G60终于全线通车，贵阳至上海单程缩短至30个小时以内。2015年，贵州88个县“县县通高速”，更令彭飞欢喜，“以前，从贵阳到贵州西北的铜仁市，往返至少两天，现在，一天就能轻松打个来回。”

　　高速公路，为货车司机改善了工作生活条件，也推动着道路运输业发展升级。

　　“雪峰山，山连山，三百三十一道弯。”横亘湘西地区的雪峰山，自古就是商贾往来的必经之路。

　　“过去走320国道翻雪峰山，要在山上绕3个小时，弯多路险，事故多发。”彭飞将困难细细道来：一是急弯多，车长9.6米以上就拐不了弯；二是山势险，许多外地司机不敢上山；三是天气多变，一遇雨雪大雾天气，车辆必会排起长龙。

　　逢山开路，遇水架桥！2006年8月，经上万名建设者努力，7000米长的沪昆高速雪峰山隧道成功贯通。从此车辆穿山如履平地，全程不过10分钟。

　　与普通公路不同，高速公路裁弯取直、线形平顺、坡度较小、路面更宽，由此增强了运力、提高了速度。“就全国来看，算上中间的休息、停顿时间，货车在高速上平均车速可超60公里/小时，为物流提速增效提供了坚实保障。”京东物流有关负责人林海彬说。

　　走高速，快是快，好是好，成本会不会更高？

　　对于成本，物流企业最会精打细算。在主营云贵两省货运业务的西南运通物流公司，总经理刘治普给记者算了笔账——