高速通产业兴经济活（深度观察）(2)

　　从贵州六盘水盘州至云南昆明市，走320国道，里程270公里，单程12小时，加上吃饭休息，需要一天。若走高速，里程230公里，5小时即达，当天能往返，油耗也从300升降至110升。同样运量，需要养的车、派的人、消耗的柴油都至少减半。此外，若货车长年走国道，每三四个月就得换一次轮胎，而走高速，一年换一次，保养费用降低一半多。

　　“总的看，虽然走高速要交一些通行费，但算大账、算总账，还是更高效、更划算。”不少物流企业表示，如今除150公里内的短途运输，绝大部分情况下都会选择高速。

　　升  级

　　高速公路受外界因素干扰少、标准化程度更高，运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平

　　来到杭州传化公路港，一片开阔空地上码放着钢丝绳、行梁、导轨等电梯配件，沪、苏、浙、豫等地牌照货车有序列队。30多种配件，从各自厂家出发，在此集合成一部电梯所需，再被分发至各地。

　　“照理说，这么多种配件需要很大的周转仓储空间，可这里仓库并不大。”传化智联浙江大区总经理傅建烽揭开谜底：配件上午陆续到货，下午就能发货，周转不过半天，“前提是30多台配送车辆在同一时间段到达，而这离不开高速公路！”

　　作为一种受外界因素干扰少、标准化程度更高的交通基础设施，高速公路使运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平。

　　贵阳环城高速南环出口2公里处，一座占地1200亩的牛郎关智慧物流园里有贵州最大的钢材市场。

　　“2000年前，我们办了一个钢贸市场，办着办着就萎缩了。2010年易地开张后，生意红红火火。”贵州物资现代物流集团公司副总经理冯贵明道出原因：此前，园区远离城市，竞争力难比市内其他市场；后来，随着城市扩展，市场逐步向城郊搬迁，“很多货车进城受限，也不愿进城，更愿到城郊装卸。”

　　一路采访发现，不少企业、城市在布局物流枢纽、产业园区时，都倾向在高速公路出入口周边选址。例如京东，在全国布局的32个“亚洲一号”大型智能物流中心，均坐落在高速路口。“做物流，最关键的就是时效。高速公路运输摆脱了城市交通的不确定因素，基本可以做到准时准点。”林海彬说。

　　对实体经济而言，运输的高效稳定，会带来许多深远的利好。

　　——缩减仓储环节，加速资金周转。

　　杭州物产中大鑫顺美码头旁，10多辆车等待发运。近年来，产自北方的钢材经京杭大运河运抵杭州后，可经高速公路到达浙江金华、绍兴等周边城市。

　　“高速公路让金华市五金制品企业受益巨大。”浙江物产中大集团总经理郑燕敏分析道：过去走国省道，运输时间不可控，五金企业若想以稳定的价格采购原材料，就要提早备货存仓，沉淀较多资金；高速成网后，运输时间更可控，企业可以边生产、边下单、边发货，节省了仓储环节，资金压力大幅降低。

　　——降低在途风险，减少企业损失。

　　义乌秋客供应链公司，多年代理安徽、江西等地货主海运出口业务，公司总经理陈良军告诉记者，以前国际海运常出现空仓，原因就是车辆经常堵车，不能及时到达港口，“货没上船，运费照付，损失由我们和货主共同承担。”过去，企业每年担负的赔偿金额就占运营成本的1/3，“2012年之后，高速公路越来越发达，空仓明显减少。”