坐智能车走智慧路——推动交通领域的科技革命和产业变革

越来越大的城市，越来越多的人口，越来越多的汽车，这让解决交通问题变得前所未有的迫切。

从第七次人口普查数据来看，我国常住人口超过1000万的城市共有18个，其中重庆、上海、北京、成都四市常住人口超过2000万。截至2019年底，中国私家车保有量超过200万辆的城市已经超过30个。公安部交通管理局最新统计数据显示，2021年一季度全国新注册登记机动车同比增长67.31%，创同期历史新高。截至2021年3月，我国汽车保有量达2.87亿辆。

我们需要为交通安全、交通拥堵、碳排放等问题，寻找最优解，让每个人的出行变得安全、高效、经济和绿色。

对此，相关企业在思考解决方案。从自动驾驶到车路协同、从智能交通到数字城市运营，像百度这样的企业，有很多探索和实践，也有很多思考。

一个智能交通系统，可以大大降低交通事故发生的概率。根据调查显示，绝大多数的交通事故是人为因素导致的，包括酒驾等危机驾驶行为。我相信，随着无人驾驶进一步成熟，聪明的车、智能的路、车路协同、智能的交通管理系统等等，都会让交通事故发生概率降低。

一个智能交通系统，应该能够有效地解决拥堵问题。通过测算，以车路协同为基础的智能交通，将能够提升15%-30%的通行效率。未来，中国一线城市或将不再需要限购和限行，拥堵问题可以基本解决。

一个智能交通系统，可以提高通行效率，节约能源，降低空气污染水平，惠及每一个有出行需求的人。比如，通过建设高等级智能道路，大力发展车路协同和自动驾驶，构建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服务体系等，可以让我们城市更绿色。

一个智能交通系统，并不依赖于自动驾驶技术的普及。相反地，它要长期面对行人、有人车，无人车等各种道路上的目标混杂移动的局面。因此要综合考虑各个利益相关方的诉求，根据全量实时数据，做出最佳调度。

一个智能交通系统，需要有一个专属的运营商。运营商的职责就是不断优化这个系统，不断提升交通的效率和可靠性。这就像电信运营商，通过不断升级网络，优化手机通讯效率一样。

做自动驾驶、智能交通这些年，我到过全国很多城市，感受到交通的点滴变化。小到交通信号灯的控制优化，大到搭建城市交通“智慧大脑”；从公交到地铁，从公路到港口，交通各行业、各领域都在展开智能化尝试，局部效率改善比比皆是。

交通既是一个经济问题，又是一个民生问题。人工智能技术发展几十年，加上政府的顶层设计和统筹协调，终于可以让交通真正的智能起来，每每想到这个可能性都让我兴奋不已。亲历了过去两年智能交通在一些城市特定区域的实践，看到技术给当地普通人出行带来切切实实的改变，我对未来充满信心，充满期待。

交通运输业属于国民经济基础性、先导性、战略性和服务性行业，不仅是经济行稳致远的压舱石，也承载着人民群众对美好生活的向往。

完善交通基础设施建设，加大投资力度，可以为各项经济活动开展，提供更完善、更全面的基础性服务。同时，通过加大交通基础设施投资，可以加速地区与地区之间的经济联系。因此，在促进经济增长方面，交通基础设施投资具有极强推动作用。

可以预见，未来大城市人口会继续增加，对交通基础设施的要求会越来越高。物理空间总是有限的，交通智能化可以让更多人享受先进基础设施带来的公共服务，是保持城市竞争力的必由之路。

(责编：李源、董童)