从“拼价格”到“比服务”（产经观察）

　　“双11”将至，一则快递行业的消息引发消费者关注：中通、圆通、韵达等快递公司发布消息称，自10月8日起，在上海地区对低于实际运作成本的快递价格进行规范。

　　近年来，我国快递业务量持续快速增长，但受价格竞争影响，平均单价持续走低，一定程度上制约了行业的健康发展。此次企业主动规范价格，会对快递行业秩序产生怎样的影响？记者进行了采访。

　　平均单价持续走低

　　单价的过度下降造成一些快递企业恶性竞争，制约行业长远健康发展

　　国家邮政局数据显示，我国快递业务量从2012年的56.9亿件增至2020年的833.6亿件，净增约14倍，但平均单价从18.5元降至10.6元。

　　今年以来，主要快递企业特别是韵达、圆通和申通的单票收入从3月到5月出现“三连降”，逼近每票2元的新低。顺丰单票收入的走势虽然有涨有跌，但从2月开始，维持在每票16元以内，也创下了近年新低。

　　应当说，快递平均单价适度下降，能让更多消费者享受便捷实惠的快递服务，也能助推我国电子商务的发展。近年来，快递企业通过推行电子面单、引入自动化分拣线、优化运输路线等方式，不断降低运营成本，为快递单价下降创造了空间。2020年，快递业支撑网络零售额超10万亿元。

　　然而，单价的过度下降会造成一些快递企业恶性竞争，制约行业长远健康发展。上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏分析，当前我国年快递业务量已超800亿件，随着单一市场增量空间的缩小，企业往往要在存量市场加大竞争力度，但由于不少快递服务趋于同质化，价格博弈悄然抬头，“在个别地方，甚至出现‘8毛发全国’的现象。”

　　平均单价的过度下降，直接影响了快递企业的可持续发展能力。快递上市企业2021年半年报显示，圆通、韵达上半年净利润同比跌幅超30%，中通作为唯一实现净利润同比增长的上市企业，净利润增幅仅有0.15%。不少快递企业面临两难选择：涨价，市场份额可能流失；不涨价，则影响网点、快递员的经营和生计。

　　一件包裹的流转有其固定成本，包括揽件成本、干线运输成本、分拣中心运营成本、物料成本、派件成本等。不少行业专家表示，通过成本核算，“8毛发全国”远低于成本价，企业几乎是亏本经营。在干线运输成本、分拣中心运营成本难以降低的情况下，竞争压力难免从总部传导到基层网点，从而导致快递员派费下调。

　　“派费是快递员的主要收入来源。近年来，快递单价持续走低，在摊薄企业利润的同时，造成末端派费连年下降，影响了正常的利益分配机制，导致快递员业务量增加的同时，收入难以同步增加。”国家邮政局副局长陈凯表示。

　　“网点竞争力薄弱，快递员收入上不去，快递‘最后一公里’的服务质量就难以保障，最终将影响用户消费体验。”赵小敏说。

　　上下联动规范竞争

　　快递员合法权益将得到更好保障

　　如何有效避免快递业恶性竞争？今年以来，一系列政策文件相继出台。

　　4月，浙江省政府审议通过《浙江省快递业促进条例（草案）》，明确规定“快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务”。北京、江苏、湖南、广东等地的邮政管理部门也指导主要快递企业切实维护行业健康发展，禁止不合理竞争行为。

　　6月，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出相应举措。随后，国家邮政局对主要快递企业进行了行政指导。

　　7月，国家市场监督管理总局发布了《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》，将快递行业价格竞争纳入监管范围，进一步加大监管力度。