自动驾驶已“接单”下一站开往大规模商业化(2)

光山新闻网 采集侠 2022-01-10 09:55:01
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1月4日中午,北京经开区朝林大厦办公室内,田先生打开新石器专送小程序,楼下的新石器无人售卖车提供的4种餐品便显示在眼前。“中午来不及吃饭,就在小程序看看无人售卖车

都在卖什么,下楼扫码付款即取,特别方便。”他说。挥手即来、扫码付款即取餐,每天早餐、午餐时段,新石器的无人售卖车都是园区的“红人”,解决了园区职工的用餐问题。实际上在这座办公楼下,每天都有无人配送车来来往往,有送快递的、送外卖的……

随着具有类人认知决策能力的人工智能和自动驾驶技术的迅猛发展,自动驾驶商业落地的进程也逐步加快,其正覆盖到城市末端配送的最后3公里,拥抱无人配送巨大的市场机遇。

只见自动驾驶卡车驶至高速入口处,放缓速度,跟随其他车辆汇入高速路;随着车流量变大、变小,及时调整车速;遇到弯道,慢慢转弯提速……2021年的最后一天,主线科技、小马智卡的自动驾驶卡车纷纷上路,开启自动驾驶的“高速”时代,向商业化运行迈出重要一步。

“能够让自动驾驶卡车在高速路上如此平稳地行驶,得益于我们自主研发的人工智能核心技术,这个技术让卡车仿佛长了大脑一般,可以精确识别周边环境,从而做出相应的行驶判断。”主线科技前瞻院院长王超介绍说,“做自动驾驶需要进行很多的测试,不断挖掘长尾场景,实现数据闭环,这些都是为了让自动驾驶汽车可以在更多场景内安全行驶。”

基于自主研发的“虚拟司机”核心技术,小马智卡自动驾驶卡车系统采用多传感器融合方案,实现了360度感知、厘米级定位,其中长距离摄像头覆盖范围达1000米。自动驾驶卡车通过人工智能技术能够充分检测高速前方路况,后向摄像头可协助车辆在高速场景下更安全地变道,同时,通过最优路径和智能化组合油门、刹车等控制方案,自动驾驶卡车可以实现安全、稳健驾驶,提高车辆运行效率。

王超表示:“开放高速公路测试可以帮助企业加速算法和产品的迭代升级,收集大量数据,促进行业快速发展,让自动驾驶卡车迎来商业化的曙光。”

显然,在人工智能的加持下,无人驾驶能缓亦能快,其正在实现城市所需的高速运输及末端配送。

探索自动驾驶可行的商业模式

安全性是自动驾驶的基础。无疑,在保障安全的前提下,才能探索出自动驾驶可行的商业模式。

据介绍,北京市高级别自动驾驶示范区给出了科技赋能城市的“中国方案”,即建设“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系。

为了保障自动驾驶安全运行,目前在北京经开区启动的北京市高级别自动驾驶示范区,完成了1.0阶段建设任务。即通过人工智能技术,在车端实现车和路感知数据的实时融合,使车道级准确率大于99%;在路端主要实现智能网联汽车的标准路口建设方案,使通行效率提升30%以上;在云端,实现数字化全息路口,完成故障车辆等17类交通事件定义;在网端,借助高可靠、低时延EUHT网络实现交管信息实时推送、车路协同信息实时传输、平行驾驶远程监控、车辆远程驾驶等功能;在图端,建成高精动态地图平台,回应企业产业化需求,探索商业化落地。

“下一阶段,示范区将持续总结前期建设经验,重点实施‘扩路、强云、组网、联车、落图’五大专项,在北京经开区60平方公里范围内实现数字化智能路口基础设施全覆盖,推进群智协同创新、智慧交通管理等技术的创新应用。”北京经开区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示。