销量连续7年居世界首位新能源汽车有望加速增长(2)

中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣表示，新能源汽车市场快速增长，对充换电配套设施布局的优化、充电效率的提升等都提出了新的要求。我们需要重新优化充电设施，加速解决用户的便利性需求等问题。这既有充电桩布局的问题，也有充电效率问题。需要政府、汽车企业和充电企业合力解决。

国家层面已率先出台政策扶持新能源车配套基础设施建设。1月21日，国家发展改革委等多部门连发两份文件，提出大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制；促进充电设施规范有序发展，加快推进居住社区充电设施建设安装。其中，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、稳定产业链供应链等问题。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作。“希望各地出台更多停车、充电等使用环节的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车消费创造良好环境。”

努力提升性价比

在终端消费需求已然明晰的背景下，一些影响新能源汽车销售的因素正在发生变化，如新能源汽车补贴退坡、原材料价格持续上涨、保险改革，以及售后服务方面优惠政策的收紧，成为影响新能源汽车市场走势的“变量”。

原材料涨价叠加补贴退坡，导致消费者购买成本短期内有明显增加。日前，国家四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据该通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。许多新能源汽车品牌随即上调了售价，有的只涨了补贴退坡部分，有的将原材料成本的上涨部分也算了进去，最高的涨幅高达2万元。

价格上涨的新能源汽车，还有足够的竞争力吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前新能源汽车市场的规模还在快速扩充中，规模壮大势必会带来成本的改善，因此这一轮新能源汽车的涨价不会持续太久。

汽车企业对补贴退坡也保持乐观态度。朱华荣表示，只有产品盈利，才能真正商业化、可持续。2022年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，随着补贴政策即将全面退出，市场竞争更加充分，优胜劣汰的步伐也将加快。

保险改革、售后服务收紧则可能提高消费者的使用成本。2021年12月27日，首批新能源汽车专属保险正式上线新能源车险交易平台。有特斯拉车主反映，同是特斯拉Model Y，采用新能源汽车专属保险后，投保费用涨幅高达80%。不少人听到这个消息后，直呼“省下的油钱都交了保费了”。

实际上，保险调整后，主要是高端电动车保费上涨明显。有业内专家估算，将近80%的新能源汽车在使用专属条款投保车损险和三者险后，同等条件下，保费持平或下降。同时，25万元以下车价不涨保费。

目前，车企已经开始适应新保险制度。威马汽车相关负责人表示，在保费持平或下降的情况下，用户拥有了更加适合新能源车型的服务保障，这对于用户来说是利好，更推动了新能源汽车产业发展。威马在相关条款、细则出台后，已经开始协助用户第一时间享受政策的保障。

崔东树表示，新能源汽车保费上涨，导致新能源车似乎不划算，形成买得起用不起的现象，不利于新能源车的推广。他建议，车企可以建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。