准车主为何“提车难”？(2)

　　在此背景下，部分厂商和经销商采取加价提车、削减优惠甚至降低配置的方法，由消费者为此“埋单”，甚至渲染焦虑等，使消费者对车市价格未来走向存有不必要的紧张情绪，愈发期待及早提车，加剧了供需矛盾。许海东表示，一些中高端品牌特别是进口品牌的经销商要求消费者“加价提车”，部分新能源车企利用财政补贴退坡作为噱头进行营销宣传，这些行为一定程度上也导致市场失序，增加了消费者的提车难度。

　　“目前不少消费者的心态还属于‘追涨不追跌’。厂商越是提价，经销商越是渲染焦虑，消费者就越是急切。一些原本不急于购车、正在等待观望的消费者也入市抢购，造成供给与需求之间进一步脱节。”许海东说。

　　供应正逐步改善

　　尽管面临消费者提车难、原材料涨价、芯片短缺等短期问题，中国汽车市场长期总体向好局面没有变。

　　工业和信息化部数据显示，2021年中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为中国工业经济持续恢复发展贡献了重要力量。

　　针对汽车芯片短缺的问题，工业和信息化部部长肖亚庆近日表示，将着力打通重点产品供给“堵点”“卡点”，集中力量解决汽车等领域芯片短缺问题，畅通关键零部件供应渠道。工信部明确，将全力以赴维护汽车工业平稳健康运行，加大力度推动新能源汽车和智能网联企业发展，提高产业链供应链稳定性和竞争力。国家发展改革委国民经济综合司司长袁达介绍，2021年全国集成电路产量较上年增长33.3%，汽车芯片供应正逐渐加大。业内人士认为，供应链“强筋健骨”，芯片产量稳步增长，将为新车交付提供坚强保障。

　　去年以来，有关部门多次出台政策鼓励汽车消费。下一步，如何改善汽车供给，推动市场平稳运行和行业健康发展？

　　一方面，要做好市场监管。许海东表示，部分车企不合理的营销和竞价策略不仅影响到消费者权益，也压缩了车企自身利润空间。“要切实维护市场秩序，加强对厂家和经销商的管理，防止个别从业者利用原材料短缺、政策环境变化等向消费者散布焦虑情绪、大搞‘加价提车’等行为，从而保障好消费者权益。”许海东说。

　　另一方面，持续稳定和扩大汽车消费，需要政策支持打出“组合拳”。许海东表示，首先应做好保供稳价，确保供应链畅通，让想买车的消费者顺顺当当提上爱车，同时鼓励车企开发更多适合中国不同消费群体的车型，吸引潜在消费者。此外，继续推动汽车消费管理从购买管理转向使用管理，通过出台促进汽车消费的相应配套措施，切实解决消费者在使用环节面临的充电难、停车难等问题。“这样，消费者才会更愿意买车、用车。”

　　2022年，汽车市场供需两端是否有望进入上升通道？

　　中国汽车流通协会分析认为，2021年中国汽车市场复苏超过预期，向社会传达出市场触底反弹、进入上升通道的希望和信心。随着原材料供给持续改善、国内疫情得到有效防控，中国汽车市场将呈现恢复发展的良好势头。

　　“2022年上半年，全球芯片市场的供需紧平衡状态可能还会持续一段时间。下半年，随着全球芯片企业产能恢复、芯片国产化替代进程加速，‘芯荒’问题将得到有效缓解。同时，要看到还有众多消费者尚在观望或等待提车，这部分被供给不畅压抑的需求将在未来几个月内得到释放。总体看，今年汽车消费市场产销两旺的前景可期。”许海东说。

(责编：白宇、赵欣悦)