千里走“大秦”看能源保供(2)

“我们每天发运煤炭130万吨左右。”湖东站站长林建民告诉记者。130万吨煤是什么概念？以318克动力煤发一度电计算，大秦铁路每天发运的煤炭量发电可超过40亿度。

“呜——”对面轨道内，每隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车，双方鸣笛示警。

负重争先　科技绿色支撑重载

在桑干河畔、燕山腹地，呼长宝驾驭着这条钢铁“巨龙”穿山越岭。尽管已有10多年驾龄，但他始终认为，“653公里没有一个地方好开”。

10点20分左右，列车行至化稍营站。呼长宝变得更为专注，因为马上就要进入大秦线上最具挑战性的两个路段：化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段。这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡，落差达1000米。

这种复杂路况下，长达2.6公里的列车车身常常同时扭出三四条曲线、七八个起伏，车头和车尾的高度落差超过10层楼。有时同时穿越三四个桥梁隧道，有时车尾的坡还没下完，车头就又开始爬坡。

“最怕的不是拉不动，而是主控机车指令发出后，从控机车收不到指令或指令不同步。如果停不住，巨大冲力能把中间车辆挤成‘铁饼’！”呼长宝说。

重载司机呼长宝在发车前检查列车（1月20日摄）。新华社记者 柴婷 摄

为解决这一难题，铁路科研团队在大秦线先后开展了100多次试验，将过去点到点通信传输创新研发为系统网络通信传输，2万吨重载列车的主从机车完美实现了“齐步走”。

作为我国第一条全线采用光纤通信系统和微型计算机集中调度的铁路，大秦铁路还实现了调度指挥人员对中间站接发车进路的实时监控和控制。

行驶到关键路段时，呼长宝不时会接到湖东电力机务段咨询室打来的电话。

“速度？41，好的。过了减压地点了吗？减压速度呢？您速度再提高一点。”咨询室内，由多位有经验的老司机们组成的“智囊团”实时监控着整条线上列车运行情况，对司机进行“远程指导”。

“这里就像一个庞大的试验场，几乎每天都有创新成果。”这是不少重载铁路专家的共识。随着技术的不断进步，大秦铁路上开行的列车越来越重：从5000吨、1万吨、1.5万吨到2.1万吨……2022年将试验常态化开行3万吨重载列车；年运量也从最初的2000多万吨到上亿吨，2005年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，然后是4亿吨，最高纪录达到4.5亿吨。

负荷越来越重，跑得却越来越快，各项纪录不断被刷新：装车，30多秒一节；速度，重车每小时80公里；制动，0.2秒同步操控；通讯，延时不超0.6秒……

现在的大秦线，也是一条“绿色运输线”。在全程653公里的铁路线上，过去列车一过，落下一层煤。如今，在出发前，煤堆上就被喷上了抑尘剂，如“发胶”一般起到定型作用，煤尘不会逸散。

大秦运力的提升也在一定程度上减少了碳排放。据测算，铁路每增加1万吨货运量，可比公路完成同等运量节省能耗约110吨标准煤，减少二氧化碳排放约270.6吨。大秦铁路日常运输量达到130万吨，相当于每天分流4万多辆30吨载重公路运煤卡车，减少了3万多吨的碳排放。