千里走“大秦”看能源保供(3)

11点38分，前方一趟高铁列车飞速驶过，这里是三个“首条”铁路的神奇交汇处：詹天佑主持修建的中国首条铁路——京张铁路、中国首条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路和世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁。

百年沧桑，换了人间。

守护“大秦”　为了万家灯火

18点49分，列车顺利抵达秦皇岛柳村南站。

210节车厢被依次拖向翻车机房，随着车厢被硕大的翻煤机翻转过来，车厢内满载的煤炭被倒进传送带，随后被运往不同的货船上。

在河北省秦皇岛柳村南站，装船机在取料进行装船作业（资料照片）。新华社发

浩瀚海面上，一艘艘运煤船整装待发。

呼长宝终于能松一口气了。他是重载司机公认的榜样，连续9年实现故障“零”延时、行车“零”事故，安全值乘行驶达90万公里。

或许是常年行驶在路上，呼长宝并不善言辞，但内心也有柔软之处。尤其是春节期间，驾车行驶在无尽的铁轨上，有时会看到道路两旁村庄燃放的烟花，每到这时，总会有所触动，但他不能去看，不能去想，只能专注地盯着下一个信号灯。

重载司机是大秦铁路上的重要岗位，但大秦线的顺利运行，离不开各个工种的密切配合，离不开每一个大秦人的付出和努力。

捅砂工，是大秦线上最细小的一个工种，在湖东电力机务段，甚至只有2个人专职从事着这项工作。

在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段整备车间，商兰波对机车的“撒砂装置”进行检查维修（1月18日摄）。新华社记者 柴婷 摄

“虽然砂子很不起眼，但要堵住了扬砂嘴和送砂管，车就没办法开，会影响运煤效率。”湖东电力机务段整备车间捅砂工商兰波说，列车在启动、上坡道时，很容易出现车轮打滑，这时需要司机启动撒砂装置，增加摩擦力，但如果砂管不畅无法下砂，严重时会导致列车坡停事故。

商兰波看上去有些“邋遢”，厚棉衣套着皮夹克，工作服上满是油污。零下20多摄氏度的天气里，他和徒弟手里拿着电动扳手和自制的泡沫坐垫，不停地在机车底下检修。

探伤工，他们笑称自己是在给铁轨做“CT”，但工作的环境却不怎么舒适。每隔几分钟铁轨上就会过趟车，列车呼啸而过，探伤队员们的脸甚至被吹得变形，但仍需要在列车驶过后快速把机器抬上铁轨，争取在短暂的无车时间内检查更多的铁轨。

湖东电力机务段咨询室的工作人员在指挥前方的车辆（1月18日摄）。新华社记者 柴婷 摄

湖东站是大秦铁路的龙头车站，2万吨重载列车都要在这里编组、分解，始发、通过。而列车值班员则负责给这些列车“排班”，发放信号。马世安从作为一名铁道兵修建大秦铁路到成为列车值班员接发列车，他在大秦线上工作了30多年。

为了“守护”大秦，他从来没有回重庆老家过过一次春节，就连父亲去世、女儿结婚，也都没回过。明年他就要退休了，就希望能坐上重载列车亲自走一趟大秦线。

“我们每个人都像重载火车一样，每个岗位都承载了很多压力，每一环都是关键一环，只要列车还在奔跑，我们就不能停歇。”马世安说。