中国自行车，海外加速跑(2)

　　中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉表示，中国在自行车核心零部件研发创新方面取得很大进步，“特别是疫情影响下，国内关键零部件企业能够马上补充产能，为行业健康发展起到积极作用”。

　　自主创新，向中高端产品进军

　　稍加留心还会发现，自行车出口额增速远高于出口量增速，这意味着自行车出口价格在提高，高附加值的竞赛型自行车、山地自行车、电助力自行车出口增长较快。

　　“金轮销售额增长很大一部分来自电助力自行车。”杨玉峰说，“金轮销往欧洲市场的电助力自行车均价达每辆1000欧元，去年销量25万辆，今年随着产能扩展，有望继续增长。”

　　为啥电助力车能卖出高价？

　　杨玉峰介绍，电助力自行车与传统自行车基本结构相似，同时增加电机、锂电池作为骑行助力，相较国内消费者熟知的电动车，车身更为轻便，在保留骑行乐趣的同时，将出行半径拓展到15公里以上。

　　“这种新型两轮产品切中了中长途通勤场景需求。欧洲有不少多山国家，各种坡道极为常见，使用普通自行车会带来较大负担，而电助力产品很好地解决了这一痛点，扩大了骑行群体，让更多运动能力弱的人也能享受骑行乐趣。”盛凯表示，“荷兰40%的自行车市场份额已被电助力车所占据，德国电助力车份额也在迅速增长，电助力自行车已成为欧洲自行车市场发展的主要趋势。”

　　出口单价提升背后，是国产自行车向产业链中高端的艰苦行军。这既需要敏锐的市场洞察，更要靠自主研发能力的进阶。

　　据了解，2020年凤凰组建高标准的锂电研发和检测中心，聚焦锂电助力产品，不断扩充和完善产品线，目前已形成山地、城市、特殊功能三大系列电助力自行车。

　　“电助力车有三大核心零部件：电机、电池和控制器。”杨玉峰说，“控制器搭载的软件系统完全自主开发，电池、电机是与合作伙伴联合开发的，核心零部件必须掌握在自己手中，这是企业核心竞争力的一部分。”

　　中年创业的刘春生同样感触颇深：“中国自行车产量占全球一半以上，但变速器却被‘卡脖子’，基本依赖进口，很多企业只能赚‘辛苦钱’。”

　　变速器是自行车的“心脏”，也是利润最高的一部分，成熟厂商构筑起严密的专利壁垒保护自己的市场地位。“别看它小，却是一个十分复杂的系统，涉及160多个零件的协调配合，任何一处出现差错都可能影响整体。”刘春生说，“比如变速时会听到‘咔吧’一声，骑行者收到反馈：变速成功。而蓝图一度怎么也调不出这个声音来，在客户和消费者眼中，即便不影响变速，产品也存在问题。”

　　经过反复试验，终于找到症结所在：仅仅是一个齿轮倒角差了0.3毫米。“类似的问题不胜枚举，需要我们逐一攻克。”刘春生说。

　　绕开专利壁垒、打磨产品细节，蓝图花了3年多时间开辟自己的技术路线，避免了与美、日厂商的专利纠纷。目前蓝图拥有专利数量超100项，位列世界第三，开发变速器超200种，月出货量超20万套，服务全球客户超200家。

　　多点着力，品牌建设步履不停

　　增长喜人，也并非没有隐忧。短暂爆发之后，疫情带来的需求红利逐渐释放完，如何让出口延续强势？未来品牌建设之路怎么走？这是目前中国自行车行业最关心的问题。