智能化催生新增量汽车行业探索“软件付费”

2021年5月，小鹏汽车发布当年一季度财报，首次将软件收入计入营收。财报中，XPILOT3.0软件的收入为8000万元，从占比来说，本次并入的软件收入占其财报总营收的2.5%。

随着以智能化、网联化为特点的汽车革命2.0时代的到来，面对“存量竞争”的市场，汽车行业正探索“软件付费”的新商业模式，试图寻找发展新增量。

汽车行业开启“软件付费”时代

当前，在电动化、智能化、网联化和共享化浪潮中，汽车产业正加速重塑。汽车，已经逐渐从代步的机械装置变身成由软件定义的智能移动空间。

2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，要加快车用操作系统开发应用。以整车企业需求为牵引，发挥龙头企业、国家制造业创新中心等创新平台作用，坚持软硬协同攻关，集中开发车用操作系统。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。通过产品快速迭代，扩大用户规模，加快车用操作系统产业化应用。

有机构预测，当前，汽车的价值构成仍以硬件为主，占到90%，未来这一比例将下降到仅为40%，而剩余的60%将由服务、软件及内容主导。

简而言之，就是消费者在购买汽车后，可以通过进一步付费来“解锁”自己需要的功能模块，或者获得更强的性能和个性化的服务。

一时间，“卖车不如卖软件”的观点在行业中引发热议。

“政策风向表明，未来，汽车可能不仅仅作为单纯的出行工具，而是逐渐成为搭载各种智能软件的载体。”长安大学车辆工程系主任陈轶嵩博士在接受人民网记者专访时指出，传统汽车发展至今，确实存在算力束缚、通讯效率缺陷等部分弊端，难以适应当下汽车智能化、网联化、电动化发展需求。因此，在汽车“新四化”以及数字技术推动下，汽车对高算力和多传感器等软件成分需求明显增加，这或许会成为软件收费的契机。

安永（中国）企业咨询有限公司大中华区先进制造与移动出行主管合伙人叶亮在接受人民网记者专访时表示，当前，汽车行业的发展趋势也带来了汽车价值判别标准的改变，即为：汽车的核心能力从“机械效率”转为“信息处理能力”；服务场景从“移动场景”变为“任何非家的场景”；价值的产生从“单一的，一次性交付的”变为“多元的，可持续拓展的”。

叶亮认为，软件付费这一大趋势对于汽车行业来说，不仅仅是一个利润的增量，更会影响到主机厂的运营模式、商业模式的逻辑和产业链的组织形式。对主机厂来说，“直联用户”变得更为重要，进而可能影响其渠道、营销和用户关系管理模式；对商业模式来说，可持续的按需商业模式和企业端收入有望增长；对产业链来说，现有的以主机厂会核心的“纵向一体化”结构也可能会被打破。

车企试水“软件付费”新模式

大势当前，行业正加速探索“软件付费”新模式。

“对于汽车行业发展方向来说，汽车软件付费商业模式地渗入，也会影响汽车产业链以及产业格局。”在陈轶嵩看来，未来软件在汽车中的比重将会不断加大，汽车产业价值更多倾向于服务，或许软件将会成为汽车价值的重要权衡因素，软件建设能力的高低也将会成为车企差异化竞争的核心。与此同时，信息通讯技术企业、软件科技公司、服务商、内容商以及基础设施公司等也将不断融入汽车圈。

业内分析认为，对于造车新势力们来说，特斯拉“卖软件，整车OTA”的模式颇具参考价值。

2020年4月，威马汽车曾推出类似“QQ秀”的收费仪表盘主题皮肤，消费者可以个性化地选择购买并进行设置。