智能化催生新增量汽车行业探索“软件付费”(2)

2020年8月，广汽蔚来创始人廖兵在宣布硬件综合利润不会高于1%的同时，做起了软件生意，推出“SUV”生态服务会员计划。在廖兵看来，时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态服务将开启全新的汽车时代。

2021年1月，蔚来发布新车——蔚来ET7，并首次推出了蔚来自动驾驶系统NAD服务订阅模式，即消费者以每月支付680元的方式，按月订阅。

对于传统车企而言，在行业转型的重要阶段，也不甘心只做硬件制造商。记者梳理发现，近年来，众多整车厂商纷纷成立相关部门，开始布局软件业务。

“未来，汽车将是高度机电一体化的智能设备。面对这一转变，汽车产业链上的各相关企业都需要充分权衡、尽早布局，制定适合企业实际情况的转型路径，在新的转型浪潮中掌握主动权。”长城汽车副总裁傅小康接受人民网记者采访时表示。

2021年，大众集团在“2030战略”全球在线发布会上表示，集团将用十年的时间，完成主要盈利来源从燃油车转向纯电动车的过渡，并在自动驾驶技术的推动下，进一步转向软件和服务。大众预计，在2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。

沃尔沃汽车则宣布将与高通联合打造行业领先的车载信息娱乐系统，下一代安卓车载信息娱乐系统将运用高通骁龙数字座舱平台作为高算力中枢，能够满足在图像、音频和人工智能方面的更高要求。值得注意的是，此次沃尔沃汽车与高通的合作内容中，也包括了之后通过OTA推送实现升级。

“软件付费”模式铺开尚待时日

虽然，一场有关“软件价值”的消费变革正在汽车行业掀起浪潮，但是，车企真正想要依靠“软件订阅”获得可观利润，并非易事。

如何引导消费者将“软件、服务应该是免费的”的观念转变为“愿意为软件付费”，让市场接受并为趋势买单，是行业亟待思考的问题。

“汽车行业要实现‘卖软件挣钱’的突破，既需要线性提升用户需求洞察和软件能力，也要等待高级自动驾驶带来的分水岭式的阶跃。”在叶亮看来，汽车行业开启“软件付费”时代还需要主动拥抱变化，通过多方协作来打破合作甚至应用壁垒。与此同时，车企需要积极转变对产品的传统观念。

叶亮进一步阐释，“大部分主机厂在进行汽车产品定义时，还是遵循着很多老观念，比如‘机械性能最重要’‘产品配置只能做加法不能做减法’……不改变这样的观念，就很难真正打造具有竞争力的软件应用，难以实现软件价值的突破。”

陈轶嵩表示，“付费软件”这一“新增量”的出现，对于汽车行业的影响不会马上显现出来，真正扭转汽车行业百年发展模式仍需要多方因素的促成和长久时间的积淀。

“不得不说，在当前激烈的竞争形势下，车企既需要新的产品和服务，也需要新的理念和模式。形成新的战略思维，找准自己定位，做好核心竞争产品，开发适合本身的商业模式，是企业未来发展的重中之重；其次，应做到软硬结合，车企应明确靠软件盈利首先要有硬件基础，做好硬件，才可以用软件对已有结构做优化完善。”陈轶嵩说。

(责编：李楠桦、高雷)