你身边的汽车可能在“偷窥”你(3)

　　曹广平直言，随着技术发展和环境变化，关于汽车数据安全的相关要求可能还会适时调整，要想避免此次“新功能突遭下架，用户懵圈”的纠纷，车企既要更加谨慎，避免过度宣传；也要通过书面材料等方式，充分满足用户的知情权。

　　毫无疑问，随着法律法规和监管体系的逐渐健全，汽车数据安全的界限将愈发清晰。

　　杨小林提醒说，对于车企来说，必须在产品研发之初便牢牢树立合规意识，避免“放卫星”式宣传；而对于消费者来说，也要注意调整心理预期，不能将个人需求凌驾于公共安全之上。

　　他表示，寻找这个平衡点的过程不应成为零和博弈，而应该在各方充分沟通、相互尊重的情况下，安全、充分地挖掘智能汽车这座数据富矿。

　　有调研结果显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据。其中既包含驾乘人员的面部表情、动作、目光、声音数据，还包括车辆地理位置、车内及车外环境数据、车联网使用数据等。据测算，到2025年，中国的智能汽车渗透率达80%，数量将达到2800万辆。

　　诚然，汽车数据安全管理需要政府、汽车数据处理者、个人用户等多方主体共同参与。智能汽车的明天究竟是造福社会的美好世界，还是像电影《楚门的世界》那般荒诞、那样细思极恐，需要所有参与方持续思考。