中国造船业试水绿色智能(2)

　　和新能源汽车一样，清洁能源在船舶领域的大规模应用也带来船舶智能化程度的提高，新能源船舶越来越“聪明”。自动驾驶、自动作业等在汽车上逐渐推广的复杂功能，也在船舶上实现应用。

　　通过远程操控设置好作业任务，无人清洁船便沿着预定线路作业，不一会儿就满载水草和漂浮物顺利返航，环卫工人无需下水，只需在岸边倾倒垃圾筐即可。电量低了，无人船也会自主返航、充电，再投入作业。

　　这是江南水乡苏州的日常。在这座水系四通八达的城市，水面环境维护任务繁重，依靠传统人工方式打捞，不仅效率低、成本高，还有一定危险。

　　“两名工人每日工作8小时，可以完成负责45亩水域的日常维护；而我们的小型无人驾驶清洁船smurf，即使98%的水域布满漂浮物，7.5小时内就能完成70亩水域清洁任务。在极端天气下，传统水域清洁方式面临许多困难，无人船的应用可以改善安全性和效率问题。”欧卡智舶首席执行官朱健楠做了一番对比。

　　“我们在苏州落地的titan清洁船维护面积在100亩到150亩之间，配合无线充电岸基，无人驾驶清洁船成功取代人工。依靠船上搭载的水质监测模块，还能对污染源进行追踪，更好保护这座水上城市。”朱健楠说，欧卡智舶的无人驾驶割草船、清洁船等成功取得多项技术突破，产品不仅获得国内客户认可，还走出国门落地10个海外国家。”

　　再把目光投向海上。在山东青岛港至董家口港之间，满载集装箱的“智飞”号乘风破浪。这是中国自主研发的首艘自主航行300TEU集装箱船，是一艘油电混合动力船。别看块头大就觉得是个“笨家伙”，它的“头脑”一点也不简单，弧形驾驶室控制台，多种智能设备、行船数据、航海地图等显现了满满的“科技范儿”。

　　“‘智飞’号能够实现航行环境智能感知认知、自主循迹、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能，并通过5G、卫星通信等多网多模通信系统，与港口、航运、海事、航保等岸基生产、服务、调度控制、监管等机构和设施实现协同。”“智飞”号投资建设主体智慧航海（青岛）科技有限公司董事长姜海鹰说。

　　无人化对航运业有多重要？

　　“海上枯燥的工作环境和航海的危险性，导致船舶管理成本高企和船员短缺，智能航运对船东有巨大经济效益。而且，未来一个时期是全球智能航运技术竞争的‘关键赛程’，谁能率先突破智能航运关键技术并实现广泛商业化应用，谁就掌握智能航运发展的先机和主导权。”姜海鹰说。

　　“‘智飞’号的示范应用，标志中国在船舶智能航行技术研发与应用领域走到了世界前列，是中国船舶由人工驾驶向自动驾驶转变、构建基于船岸协同的智能航行与控制技术体系和标准的关键一步。”牵头“智飞”号智能航行系统总体设计方案的交通运输部水运科学研究院智库首席专家张宝晨说。“智飞”号在山东港口间运行过程中，还将探索集装箱无人化码头的船岸协同作业，这对于打造智能航运综合示范区具有重要意义。

　　产业协同，划出国产船舶的新航迹