中国造船业试水绿色智能(3)

　　全球最大、国际先进、国内首艘……在复杂程度高、综合性强的船舶制造业，一项项重大创新的背后，往往是产业链协同攻关的结晶。拿“长江三峡1”号来说，其“全球电池容量最大的船舶电池”这个“全球之最”，就是这样得来的。

　　“电池舱容积有限，配置过多电池，则会占用船舶过多体积和重量，影响整体设计建造。”张豫说，“水域航行条件也比公路复杂得多，比如水汽侵蚀就会对动力电池安全构成威胁，保障大容量电池安全运行至关重要。”

　　此外，避免电池组间的电磁干扰、大容量电池充电难等也是绕不开的坎。张豫参与了“长江三峡1”号研究论证、项目管理等全过程，动力系统是他花精力最多的部分。“我们和船舶设计单位、动力系统集成单位、动力电池供应商等一起，共同进行科研攻关。”张豫说。

　　“我们用大容量高能量密度磷酸铁锂体系电芯提供动力，并对每颗电芯提供电压和温度监测，全力保障‘动力心脏’安全稳定。”“长江三峡1”号动力电池供应商宁德时代相关负责人说。

　　“在各方共同努力下，‘长江三峡1’号在电池组连接方式、高压互锁与紧急关断、耐高温和防腐蚀处理等方面实现技术突破，确保电池系统机械安全、电气安全、环境安全和热安全。”张豫介绍。

　　客观地讲，与发展更快的新能源汽车不同，电动船舶仍处于市场发展初期。“目前国内市场对电池、混合动力船舶的认可度有待提升。船舶电动化发展急需国家政策导向和支持，推动产业链相关企业攻克电力推进关键技术，掌握关键核心装备生产能力，形成配套完善、运作有序、自主可控的产业链体系。”何光伟说。

　　“未来我们将持续开发更有竞争力的高安全、长寿命动力船舶电池，加强产业合作，加速对电机、电控、电池的综合能力整合，提升三电整体性能，更好服务于电动船舶。”宁德时代相关负责人表示。

　　智能化方面，交通运输部水运科学研究院副研究员于巧婵认为，智能航运各要素发展不均衡，航行保障、监管、服务发展速度相对较慢，制约整体协调发展。“部分装备器件自主化程度较低，产业创新链条不完整，也限制了国产智能航行系统的技术水平和市场竞争力。”

　　不过，面对智能化船舶这片蓝海，相关企业充满期待。“提高船舶智能化水平乃至最终实现无人化，将是航运业发展的必然趋势。随着云计算、人工智能和大数据等技术不断突破，一些关键技术正在发展完善。作为中国企业，由衷盼望我们能在全球智能航运竞争中留下自己的航迹。”姜海鹰说。

(责编：白宇、胡永秋)