千里淮河，入海之路更通畅(2)
“可以说，如果没有淮河入海水道二期工程，洪泽湖一旦发生300年一遇洪水，给下游造成的经济社会损失将是难以承受的。”中水淮河规划设计研究有限公司规划一处副处长何夕龙介绍。
而且，洪泽湖目前的设计防洪标准，要在利用洪泽湖周边滞洪区滞洪的情况下才能达到。淮河入海水道二期工程建成后，不仅能帮助下游地区抵御特大洪水、减少灾害损失，而且将减少洪泽湖周边滞洪区的滞洪概率，可以局部使用或不用滞洪区。
水利部测算显示，淮河入海水道二期工程建成后，一旦发生百年一遇洪水，洪泽湖最高洪水位将比现状降低0.77米，洪泽湖周边滞洪区将减少滞洪量6.6亿立方米、滞洪面积440平方千米，受影响人口也将大为减少。
为提高淮河出海航道等级、增强运力创造条件
除了提高洪泽湖防洪标准、减轻淮河中游防洪压力，淮河入海水道二期工程还能为淮河出海Ⅱ级航道建设创造条件。
据了解，淮河中上游是我国重要矿产资源产地，煤炭、铁矿石、水泥灰岩储量丰富。江苏省沿海中部地区港口未来发展空间较大。从长远发展看，淮河沿线河南、安徽和江苏三省水运需求具有较大增长空间。
有专家指出，结合入海水道二期工程的建设开通淮河下游段航道，实现与海港的有效衔接，将显著完善和提升淮河流域的航运功能，促进淮河沿线地区统筹协调发展，也可为淮河生态经济带建设提供重要支撑。
目前，从航道等级来看，淮河出海航道在洪泽湖南线段现状基本达Ⅲ级标准；苏北灌溉总渠（高良涧船闸至京杭运河）段现状基本达Ⅲ级标准；京杭运河至六垛段达Ⅴ级标准；通榆运河段为Ⅲ～Ⅳ级航道；灌河段为Ⅲ级及以上航道；淮河入海水道段目前不通航。
“淮河入海水道二期工程项目在江苏、效益在全流域。江苏将坚持流域协同治理，把入海水道二期工程打造成为淮河流域的安全水道、江淮平原的生态绿道、苏北振兴的黄金航道。”江苏省水利厅厅长陈杰表示，淮河入海水道二期工程实施后，河道水域宽阔，水深条件优良，适当浚深，改扩建沿线枢纽和跨河桥梁可满足Ⅱ级航道通航要求，为提高淮河出海航道等级、增加运输能力创造了条件，对促进淮河流域沿线经济社会发展具有重要意义。（本报记者 陈 晨）
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“百年一遇”洪水并非每100年出现一次
“百年一遇”洪水是指这一量级的洪水在很长时期内平均每年出现的可能性为1％。而对于具体的100年来说，可能会不止一次出现，也可能一次都不会发生。多少年一遇，在专业上被称为重现期。根据过去实测或调查的数据资料，经过统计分析计算而得出的重现期，在表示洪水出现频率的同时，还可以用来衡量一场洪水的大小。（陈晨整理）
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