天堑变通途——雪域高原十年交通变迁记

　　新华社拉萨8月11日电题：天堑变通途——雪域高原十年交通变迁记

　　新华社记者

　　高原上雪山起伏连绵，山下雅鲁藏布江奔腾不息。翻开西藏地形图，千山耸立，万水奔腾，“世界屋脊”复杂的地质构造触人心弦。

　　然而，更动人心魄的，是复杂地质构造上越织越密的交通网——“高原孤岛”墨脱公路通车，以拉萨为中心的高等级公路网快速形成，复兴号首次开上高原，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼投入运营……

　　党的十八大以来，西藏交通进入快速发展的历史最好时期，一条条团结线、幸福路在雪域高原延伸，不断创造交通奇迹，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈达”。

　　天路十年快速延伸

　　山峦叠翠的峡谷间，车辆穿梭于一座座大桥和隧道，一别昔日的通麦天险。

　　“提起通麦，过去很多老司机都提心吊胆。”多次跑川藏线的司机平措说。

　　处于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麦段，每年地质灾害达300多次，很多地方路宽仅容一辆车通行，一不小心就会连人带车掉入江中，有“死亡路段”之称。

　　治通麦，除天险，成为过往人员的最大期盼。

　　2012年，总投资近15亿元的通麦段整治改建工程正式启动。2016年工程通车后，全长14公里的通麦天险成为历史，整个通行时间由过去的2个多小时缩短到20分钟。

　　新时代西藏之变，路之变很有代表性：

　　2014年，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建成通车。

　　2019年，世界上海拔最高的特长公路隧道——米拉山隧道建成，标志着全长约400公里的林芝至拉萨高等级公路全线通车。

　　2021年，拉萨至林芝铁路建成通车，雪域高原进入复兴号时代，标志着复兴号列车实现31个省区市全覆盖。

　　2021年，西藏最大的航站楼、拉萨贡嘎国际机场T3航站楼投运，标志着机场服务保障水平和运输承载能力实现全面提升。

　　西藏自治区交通运输厅厅长徐文强介绍，党的十八大以来的十年，是西藏交通运输事业发展最快最好的十年。

　　——自2012年至今年6月底，西藏累计完成交通运输固定资产投资3399.49亿元。仅“十三五”期间，西藏交通运输固定资产投资就占全自治区固定资产投资总量的三分之一。

　　——公路总里程由6.52万公里增至12.07万公里；高等级（高速）公路通车里程由38公里增至1105公里；公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里。

　　——解决了375个乡镇、3479个建制村通畅问题，乡镇、建制村通畅率分别达94.4%和77.89%，分别较“十二五”末提高了53.5个和63.6个百分点。

　　天路带来美好生活

　　生活在高山峡谷的百姓，对于路有着特殊的感情与记忆。

　　59岁的向嘎，曾多年当背夫，对于家乡墨脱的路有着刻骨铭心的记忆。藏在大山里的墨脱，2013年之前不通公路，重要的物资只能人背马驮运进来。

　　“一次往返需要7天。有一次，有人突发重病，我和另外10多个背夫轮流背着病人出墨脱，路上还要翻越多雄拉雪山，很是辛苦。”向嘎回忆说。

　　从20世纪60年代起，政府多次投资修建通往墨脱的公路。但因地质结构复杂、自然灾害频发等因素，公路屡建屡毁。2013年10月31日，全长117公里的墨脱公路终于贯通运营。

　　向嘎从此不再当背夫，途中辛酸皆成过往。墨脱通车后，不少背夫购买了货车、皮卡、挖掘机等，从事运输或建筑行业，职业转变带来更高收入。

　　墨脱县委书记魏长旗说，公路修通极大方便了墨脱人民的出行就医就学，保障了当地民生和建设需要的物资。