为建设制造强国贡献青春力量（青春派·创新创造人生出彩②）(3)

　　“焊接技术方面的创新，需要在施工的实践中，多琢磨、多思考，解决实际问题，拿出钻研的劲头儿，反复尝试。”回顾自己技术创新的心路历程，张亮这样总结。

　　在施工现场，张亮要为多个机组提供技术保障，刚解决完这个机组的问题，就得连忙赶到下个机组。“但越是这样，越需要静下心来，总结施工中的经验教训，争分夺秒为技术创新寻找突破口，为施工降本、提质、增效。”张亮坦言。

　　杨山巍：

　　“正是有了这份热爱，才会不断精益求精”

　　如今，上汽集团乘用车临港基地已全面恢复到疫情前日常生产状态。制造工程部样板技师杨山巍正在为全新的车身零件做优化整形尺寸提升，确保规模量产。这位1997年出生的“后浪”，曾在2017年代表中国荣获第四十四届世界技能大赛车身修理项目的首枚金牌。

　　2012年，杨山巍在上海市杨浦职业技术学校就读车身修复专业，钻研专业知识，努力提升技能水平。因为技艺精湛，他代表上海参加了全国职业院校技能大赛，并在车身修复项目获得一等奖。毕业后，杨山巍跟着老师傅苦练技术，打下了坚实的基础。

　　数年后，杨山巍从全国“海选”中脱颖而出，入选第四十四届世界技能大赛国家队集训，他为自己制定了严格的训练计划。每天从早晨6点到晚上11点甚至更晚，除了吃饭，他几乎所有时间都是在训练室度过。大赛训练不仅提升了他的技术，更磨炼了他的意志。

　　训练焊接时，经常有火花烫穿衣服、烫伤皮肤，但为了保证训练效果，焊接过程不能间断，火花溅射在皮肤上自然冷却时，杨山巍甚至能闻到皮肤被烫焦的味道；底盘钻孔训练时，6小时内钻上百个孔，杨山巍一共磨损了300多个钻头，消耗了近千块打磨片……但他从未想过放弃。

　　这届世赛车身修理项目比赛的赛程为4天，要求选手在一辆整车上完成车身测量与校正、结构件更换、非结构件更换、板件修理等模块的操作，是对选手技术技能、体能耐力、心理素质、应变能力等综合实力的考验。比赛中有两个板件对焊缝宽度要求在2—3毫米区间内，分值2分，杨山巍拿到了1分。在所有22名参赛选手中，只有他一人拿到了分数。最终，杨山巍在世界技能大赛上以绝对优势摘取了桂冠。

　　凭借着技能特长以及世赛获金的履历，杨山巍叩开了上汽集团乘用车公司的大门，成为制造工程部一名样板技师，参与临港新车型投产的尺寸论证工作。

　　一次，公司新车型调试，在样板车车顶行李架处有明显的凹坑，检查发现是塑性变形。如果不能解决问题，后续量产车型也会出现相同的问题。杨山巍和同事经过反复排查，最终发现可能是因为车顶天窗后的一块钣金面积较大，缺少支撑。如何在不增加更多成本的情况下解决问题？杨山巍反复琢磨，决定在螺母孔的位置手工敲制一个阴阳台，对螺母孔起到加强筋的作用，最终从根源上解决了这一问题。“正是有了这份热爱，才会不断精益求精，把工作做到极致。”杨山巍说。

　　智能网联汽车发展迅速，对汽车制造生产工艺提出了新的挑战，杨山巍也在与时俱进刻苦钻研、追求创新。

　　“未来汽车的发展，可能会需要柔性车身，可以共用，就不用再去大量制造不同的车身。汽车的造件成本会下降，用户购买成本也会下降。未来也不需要修复汽车，部件直接更换，就像换手机一样方便。”杨山巍说。