追梦大飞机：让C919拥有“中国大脑”(2)

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：靠时间日积月累，水滴石穿，往前走的过程中，压力其实是非常大的。因为这个时间跨度不是一年、两年，它是一个以10年为单位的项目。所以你如果没有这种不达到终点不罢休的态度，没有一定的信念，你是走不到最后的。

　　日复一日，周而复始，通宵达旦的思考和讨论成为常态，成功之路却“遥遥无期”。队员们渐渐懂得，这将是一场“持久战”。不是所有人都能经受如此长时间高强度的工作压力，陆续有一部分成员离开了攻关团队。

　　中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：我们这支队伍实实在在确实在这儿拼命，我就说是大浪淘沙，我们是一无所有，所以必须比别人花更多的精力，更努力，才能把它做出来。

　　有人离开，也不断有怀揣大飞机梦的年轻人加入进来。年复一年，团队从最初的10人逐渐发展到了30多人。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队成员 李永涛：我刚加入团队的时候，当我第一次打开我们的仿真模型的时候，上千个模块，上万条线，密密麻麻地排布在我的眼前，如果用一个词来形容这种感受的话，就是震撼。我在想，到底是怎样一个团队，花费了多少精力，才能完成这样一个浩大的工程。

　　不计其数的模块和线条背后，是攻关队成员的锲而不舍、久久为功。在经历了7年埋头苦干的日子后，终于，大家的心血汇聚成一张庞大的数学仿真模型图，控制律结构初步成型。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：那些线条代表着信号流，它容不得错误，像我们控制律出现错误，哪怕你只是一个标点符号的错误，就有可能导致一个灾难级的后果。

　　控制律直接关系着飞行安全，稍有不慎，将造成不可挽回的结果。因此，团队成员在研发过程中的每一步都走得如履薄冰。他们要把最极端的天气、设备故障等各种微小的因素都做模拟实验，而飞机的每一个动作，需要分析的状态点就有几千个，这些需要的是海量且不允许丝毫差池的计算。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：比如说我现在就把操纵杆压到底，最终飞机会稳定的，它不会翻过来，你发现没，就是控制律在背后起作用，它发现飞机的坡度比较大，就要把飞机保护住，不让（飞机）超出一些安全的边界。

　　凭着一定要研制出自主可控的飞行控制律的信念，团队在控制律结构初步成型的基础上，又经过了不断的优化、迭代。整整十年过去了，控制律终于从一项项技术指标、一张张三维图纸蜕变成为C919保驾护航的完整系统，第一次由飞行员操作验证。

　　中国商飞试飞中心试飞员 吴鑫：我们一开始飞的时候，担心最大的实际上反而是它的控制律，因为全部是我们自主研发的。但是这架飞机实际上飞起来的效果让我特别惊讶，比我想象的（效果）要好得多，没有任何技术支援的情况下是相当了不起。

　　2017年5月5日，国产大飞机C919优雅腾空，冲上云霄，圆满完成了首飞任务，蓝天中第一次出现了中国人自己研制的新一代大型客机。一向克制、理性的郑晓辉难以掩饰心中的激动。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：我们自己设计的一个东西第一次离地了，而且还超出了我们预期，飞机离地以后都有点想流泪了，就太激动了。

　　开心之余，控制律攻关团队的成员清醒地认识到，对于C919飞机来说，首飞只是一个开始，接下来等待他们的是更为严苛的试飞考验。