追梦大飞机丨C919失速试飞：最无畏的拉杆(3)
航空工业试飞中心C919大型客机试飞总师 周占廷：因为面临很多抉择，有的时候是安全和进度的抉择，你到底是保安全还是保进度。有的时候是长期利益和短期利益的抉择，你到底是往前赶快地走，还是停下来，把这个事儿弄清楚，更有利于长远。没有掉过泪，但是泪水都是咽到肚里面。
镜头前每一次看似顺利的起飞背后，每一步都采取了很多预防措施来把风险降到最低。2014年，C919飞机还没有首飞，航空工业试飞中心就派出了近百人的科研人员常驻上海，跟中国商飞一起为试飞进行协同设计，测试改装。C919飞机早期规划的测试参数是5万左右，但在试飞过程中，这一数字最终增加为9万多个。每个参数记录下来后都要分析处理，并找出它的规律。
航空工业试飞中心C919大型客机试飞总师 周占廷：飞机如果出现一些不安全的特性，我们要实事求是地把它的特性记录下来，不能造假。我们对数据、对我们的结论是要负责的，要经得起历史的检验。再过几十年，大家都认为你当时做的是正确的。
正是因为有了扎实的数据积累，在经过充分的技术分析后，试飞团队和设计团队达成了一致：在103架机失速试飞时不装失速伞，为后续的试飞节约了半年时间。
航空工业试飞中心C919大型客机试飞副总师 丁军亮：一定要有技术自信，101架机我们已经完全摸透了飞机的失速特性，103架机虽然和它构型上有区别，但是我们会通过地面实验，通过风洞实验，能提前模拟仿真，进行一个计算分析。
不装失速伞，为后续的试飞节约了半年时间。2021年12月24日，中国民航局失速审定试飞拉开序幕，到2022年1月19日，在25天试飞里累计进入失速148次，试飞结果达到了取证适航标准。
作为中国首位国际试飞员协会的会员，也是飞波音和空客十年以上的飞行员，对C919飞机的未来，赵鹏信心满满。
航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏：在同行之间如果去介绍一款飞机是好还是不好，最典型的语言可能就是wonderful aircraft，那么到底是不是wonderful？我们取了证之后，很快能走向世界各地。那个时候等世界各国的飞行员在操纵我们的C919的时候，也发自内心地说出wonderful，我觉得真正的力量是不需要更多语言的。
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