追梦大飞机丨C919失速试飞：最无畏的拉杆

视频制作：总台空天逐梦融媒体创意工作室

　　试飞是飞机适航验证的重要方式之一，目的是把一款新飞机的风险摸遍、摸透，找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。只有试飞过关了，新飞机才能投入航线运营。而失速是民用飞机在航线飞行中极力避免出现的危险状态，飞机失速后，随之而来的就是掉高度、抖振、滚转甚至失控。防止飞机失速一直是民用飞机设计的一大技术难题，同样也是C919大型客机取证审定期间的重要验证科目。作为“试飞国家队”的航空工业试飞中心，是承担C919飞机失速试飞的主力军。今天我们就一起来认识这样一群勇闯蓝天的试飞精英。

　　航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁：这是飞行中的C919飞机，现在我们看到的这些不锈钢的圆筒，里面都放着水，这是水配重系统，是调整飞机的重量重心的。这儿有一个应急离机出口，当飞机发生问题的时候，这里有一个小小的炸药包会把这个门炸开。这个位置就是我的工作岗位，在这个地方我们能看到很多的监控画面，我们就在这个地方去监控飞机的参数。

　　在这架仅用于飞行试验的飞机里，机长赵鹏和同事正在忙着进行失速试飞前的准备。水配重系统、测试机柜、电脑，密密麻麻的测试线缆，几张飞行工程师的座椅，用于试飞的C919客机，跟我们平时乘坐的飞机大不一样。

　　失速，是飞机迎角增大到一定程度，导致飞机的姿态迅速变化、飞行高度快速降低或飞机过度振动，并最终导致飞机失控的一种现象。飞机失速时会急剧下降，在十几秒之内，掉高度少则一两百米，多则上千米，因此，失速是挑战极限的试飞科目之一。

　　航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏：它这个极限主要体现到在真实的大气环境当中，可能每一秒钟你现在是可控的，不代表下一秒是可控的，如果发生了我们前期非预期的滚转和偏航，如果改出不好飞机是很容易超载的，飞机机体会出现裂纹、断裂甚至解体，你再有本事你可能一个机翼掉了，还是比较难以回来了。

　　在航空工业试飞中心，机长赵明禹因为ARJ21飞机试飞期间，飞失速次数最多，被同事称为“失速哥”；机长赵生则因为擅长飞自然结冰，被称为“结冰哥”。而赵鹏，年轻试飞员都叫他“六边形战士”。

　　航空工业试飞中心C919大型客机试飞员 刘帅：国外评价咱们中国乒乓球，说马龙是“六边形战士”，没有缺陷，赵院（赵鹏）就相当于这样人，太完美了。

　　同事眼中的“六边形战士”赵鹏，是ARJ21飞机的首席试飞员，也是C919飞机的试飞机长，曾先后试飞过ARJ21、波音、空客等30多个飞机机型，安全飞行超过一万小时。 2007年，赵鹏赴美国进行了几个月的学习培训。学习期间，他扎实的理论功底和过硬的驾驶技术引起了美国国家试飞员学校负责人的关注，经他推荐，赵鹏成为中国首位被国际试飞员协会认定的国际试飞员。

　　这些贴在机翼上的丝线，是检验飞机是否进入失速状态的信号之一。它们会随着气流运动，如果气流正常，丝线会向后飘；如果机翼表面发生气流分离，丝线就会乱飞或者卷曲，这也意味着，飞机进入了失速状态。