追梦大飞机丨C919失速试飞：最无畏的拉杆(2)

　　航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁：丝线开始变化的时候，当时我就给赵院说了一句，看见气流分离了，声音很高。等我们飞机平稳了之后，赵明禹队长他问赵院说刚才杜毅洁说了一句什么？然后赵院说她看见气流分离了，我当时都能感觉到赵院的语气，你看她这么大惊小怪的样子，很没有见过世面的感觉。

　　在失速试飞中“没见过世面”的杜毅洁，2006年硕士毕业于西北工业大学航空发动机专业，2013年，被航空工业试飞中心公派到法国国家航空航天学院学习一年多。即使是在欧洲，能当上试飞工程师的女性也是凤毛麟角。

　　航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁：我是觉得非常幸运，也很感谢。我2019年的时候，38岁，我觉得我很普通，而且是一个中年女性的这么一个角色，单位能让我去做这个事情，给我信任，包括飞行机组给我这种信任，给我这种帮助。

　　刚入行时，在杜毅洁这个试飞领域的“菜鸟”的眼中，身经百战的赵鹏无论遇到什么事情，都是那么从容。

　　航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁：我有时候就说我说赵院（赵鹏）你们就像老虎狮子一样的，那个状态就是那样子的，很松弛的，但是我就总像一只兔子一样的，尤其是最开始的时候，我遇到一点问题其实是非常慌张的。

　　飞机在失速后可能出现滚转，过大的滚转对飞行安全危害很大。因此，在开展失速试飞前必须先进行大滚转试验，验证飞机的滚转改出能力极限，以应对失速试飞中可能出现的极端情况。由于设计的进步，C919飞机的控制律设定了保护，正常情况下，滚转坡度不会超过66度。但是在失速试飞中，机组需要探索飞机能力的边界。

　　工程师经过分析认为，90度是一个很有代表性的临界坡度，从60度开始，到70度、85度，赵鹏开始逐步逼近90度滚转的极限。

　　航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏：只有在试飞的时候，为了规避失速带来的风险，才去做这样的机动动作，而飞航班不可能去做这样的，我把飞机做一个90度，乘客也受不了。我们做的105度，感觉到飞机依然是可控的，心中有数。

　　通过小火箭发射引导，从飞机尾部打出来的失速伞，是根据国际惯例进行失速试飞的标配。

　　航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏：我们需要在尾部放一个伞，把飞机从这种急滚转盘旋下降的这样一个状态下改出来，然后飞机退出俯冲，这也是最后救命的办法。

　　C919飞机进入中国民航局审定试飞程序以后，一场争论困扰了整个试飞团队。在飞101架机的时候，为了试飞安全，航空工业试飞中心给飞机安装了失速伞。但是，民航局审定试飞任务要用103架机来完成，103架机要不要装失速伞？如果装失速伞，整个项目进度可能会拖延半年。而不装，万一在试飞过程中出了安全事故，责任谁来承担？

　　航空工业试飞中心C919大型客机试飞总师 周占廷：这就是相当于你这个车前面有个安全气囊，你说装不装？有的人说了，我开了一辈子车，安全气囊从来没用过，我装那干啥？对吧？如果你不装，万一出现了事故，那对型号来讲就是灾难性的。

　　根据任务安排，局方审定试飞最迟要在2022年9月前全部完成。此时，大部分局方审定的试飞科目还没有开始飞。时间不等人。如何抉择考验着决策者的智慧和担当。