扩容改造，让高速公路筋骨更强健（产经观察·构建现代化基础设施体系①）

 

图为京沪高速扩建沭阳大沙河大桥。
　　阮 忠摄（人民视觉）

 

习近平总书记在党的二十大报告中指出：“优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，构建现代化基础设施体系。”

党的十八大以来，我国交通、能源、城建等领域基础设施建设稳步推进，为经济发展和民生改善提供了有力支撑。踏上新征程，推动经济高质量发展、满足人民日益增长的美好生活需要，需要我们进一步补短板强弱项，持续提升基础设施水平和服务保障能力。

本版今起推出“构建现代化基础设施体系”系列报道，围绕高速公路扩容改造、老旧小区改造、城市垃圾处理设施建设等主题，集中展现近年来基础设施建设的突出成效，展望下一步努力的方向。

——编  者  

经过近40年建设，我国高速公路网络骨架基本形成，通车总里程近17万公里，规模稳居世界第一。同时也要看到，路网发展不平衡不充分的问题依然存在，一些早期建成的路段服务能力逐步下降。为适应需求、补齐短板，近年来，我国加快高速公路扩容改造步伐。“十三五”以来，完成审批或核准的国家高速公路扩容改造项目已达70多个，总规模超过6000公里，比之前有大幅提升。

高速公路扩容改造如何推进，取得了哪些成效，下一步将如何开展？记者进行了采访。

工程怎么建？

尽量不影响通行的前提下，实施路基拼接、桥梁拼宽、复合立体扩容等改造

平坦路面上，车辆疾驰而过，高速公路正常通行。两侧工地上，吊车、压路机、挖掘机等施工机械轰鸣作业，工人加紧施工。来到京沪高速江苏新沂至江都段扩建项目现场，繁忙物流与火热基建的场景同时映入眼帘。

京沪高速江苏新沂至江都段全长259.5公里，是贯穿江苏省南北的交通主通道。“2000年建成通车以来，车流量逐年增加，拥堵时有发生，已成为制约经济发展和影响运输效率的短板。”江苏省交通工程建设局局长蒋振雄告诉记者，2018年，有关部门批复同意，将原本双向四车道的路段按照双向八车道标准实施改扩建。这也是目前我国一次性扩建里程最长、工程及投资规模最大的高速公路改扩建项目。

不同于完全新建，改扩建工程需考虑的因素更多，施工难度也更大。2020年4月开工以来，建设者们相继攻克了一道道难题。该项目总指挥江臣向记者作了具体介绍——

精细施工，让新老路基更“融洽”。项目沿线地质复杂、水系发达，公路、铁路、航道等路网密布。为减少新老路基间不良结合，建设者们在拼接部位采取开挖台阶、铺筑土工材料、压实补强、换填轻质土等处理方式确保新老路基整体性，路基工后沉降控制在5厘米以内。

多式组合，让桥梁施工更高效。扩建后，项目全线梁式桥、钢架桥、组合体系桥等桥梁共223座。随着航道标准提高，一些跨越河道的桥梁需提升净高，有的需拆除重建；一些路段路基抬高，也要改建成桥梁，从而形成立体互通，方便车辆穿行；还有更多桥梁，需在老桥一旁拼接新桥、扩展桥面……为加快进度、提高工效，项目首次在江苏省大规模采用了钢结构桥梁和混凝土结构全预制拼装桥梁。

科学管理，让组织协调更高效。京沪高速重载车辆多、交通流量大。施工时，特殊路段需“边施工、边保通”，有时还要临时中断。为此，交管、路政、高速运营企业等方面协调配合，统筹优化施工组织、安全管控、道路保通、路网分流等方案，最大限度减少施工对通行的影响。“完工一段、验收一段、通车一段，预计到今年底，项目将完成80%以上施工任务，全线有望明年6月底前建成通车。”江臣说。

视线从长三角转向珠三角，一项开启我国高速公路立体复合改扩建先河的工程——深圳机荷高速改扩建工程正扎实推进。