扩容改造，让高速公路筋骨更强健（产经观察·构建现代化基础设施体系①）(2)

全长约41公里、双向六车道的机荷高速，是G15沈海高速的重要组成部分，也是深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。1999年建成通车以来，兼具国家高速路网与城市快捷通道双重功能的机荷高速交通流量与日俱增，扩容需求十分迫切。

为此，项目方创造性提出了立体复合改扩建模式：将现有机荷高速公路地面层由六车道扩建为八车道，从而更好服务中、短距离交通；同时采用桥梁、隧道的形式建设立体层高速，新建八车道，服务中、长距离交通。相较传统方式，这一方案可最大限度集约利用土地资源，并规避与周边建设环境的冲突。目前，机荷高速改扩建项目正开展用地报批、施工招标等工作。

“2010年以前，高速公路改扩建基本处于摸索阶段，2010年之后，相关技术与管理经验逐步成熟。目前，复合立体扩容、新老路基拼接、桥梁拼宽改造、旧桥加固利用、路面材料及安全设施循环利用、繁忙路段施工保通、复杂交通流组织等关键技术已经普遍应用。”交通运输部公路局有关负责人说。

成效有哪些？

高速公路通道能力、路网功能、服务水平有效提升

从近年来已竣工的项目来看，扩容改造在提升公路交通服务水平、促进区域发展等方面发挥了积极作用。

——打通堵点，增强通道能力。

2018年12月，广西柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程建成通车。从此，从鹿寨经柳州、来宾至南宁，全线248.7公里的高速公路实现双向八车道通行。“这一路段一直是广西最繁忙的高速公路，以前一到节假日，就成了堵车最严重的路段。”负责该项目的广西桂海高速公路有限公司副总经理朱志勤告诉记者，改扩建之后，该路段通行能力大幅提升，日平均车流量达5.46万辆，较通车前增长62.8%。

通常来说，将高速公路由四车道改扩建为八车道，适应交通量可由5.5万辆/日（以小客车计）提高到10万辆/日。“目前，我国高速公路约80%的路段为四车道，平均通行能力相对不高，许多路段交通需求持续快速增长，这也意味着，今后扩容改造的任务很重。”交通运输部规划研究院副院长石良清说。

——优化衔接，更好发挥路网功能。

2020年，G25长深高速南京至杭州段（杭宁高速）扩容改造完成。值得注意的是，当地通过实施这一项目，对G25杭州绕城段同步实施了复线扩容改造。改造完成后，过境交通和进出城交通实现更好分流，有效缓解了杭州市区交通压力。

交通运输部规划司有关负责人说，目前，许多高速公路已经位于城市建成区范围，承担了大量城市通勤交通，也让高速公路与城市路网衔接转换不畅的问题日益显现。实施扩容改造，可同步优化处理路网衔接问题，促进高速公路网与城市道路网发挥好各自功能。

——升级道路设施，提升服务水平。

过去，受资金、技术、环境和认知水平等因素制约，我国较早建设的部分高速公路技术指标不高，比如有的路段右侧硬路肩较窄，有的路段存在连续长下坡等。“实施扩容改造，可同步对原路的缺陷和病害进行有效处治，并开展智慧化改造升级，从而提高行车安全性，提升通行能力和服务质量。”石良清表示。

实施扩容改造的过程中，业界也逐步积累了相关经验，对施工方案的选择更加清晰。