国产汽车“加大油门”驶向全球(2)

　　根据中汽协发布的数据，今年前10个月，在整车出口前十位的中国企业中，上汽出口量达68.4万辆，高居第一，奇瑞、长安同期出口量也超过20万辆；增速方面，吉利汽车同期出口量为16万辆，同比增长86%，增速最为明显，而在未上榜的车企之中，比亚迪则有惊艳表现。

　　“可以看出，中国汽车的出口版图已经从传统的非洲、中东市场，逐步向北美、欧洲市场拓展；产品从过去的低端车型升级为高端车，在外观质量、内在技术品质以及品牌市场营销能力等方面都能满足全球多样化市场需求。”崔东树说。

　　新能源汽车出口表现亮眼

　　据国际机动车制造商协会数据，20年前，世界汽车出口量为2210万辆，德国、日本的汽车出口数量均超百万辆，而中国汽车整车出口量仅为4.31万辆。许海东告诉记者，过去10年间，中国汽车出口量一直在100万辆上下浮动，但在去年，汽车出口突破200万辆，实现翻番，今年前10个月又实现50%以上的增长。

　　中国汽车缘何受到外国消费者青睐？

　　许海东分析，从短期来看，有两个原因。一是海外市场在逐渐恢复，整体大环境趋好；二是中国的供应链相对海外汽车供应链更为完善，这也是国内汽车开拓海外市场的好机会。从长期来看，首先是中国汽车产品竞争力大幅提升。“我们不仅提升了设计能力，而且非常注重客户体验，产品外观设计、质量控制与管理做得非常好，技术创新和集成能力大幅提高，服务体系也在创新。”许海东说。

　　其次，海外出口模式日趋多样。中国汽车企业已从过去的整车贸易向在当地建厂、跨境品牌合作、自建销售渠道、共用技术定制化开发等多种方式拓展。而不少中国企业在海外建立的研发、营销、物流、零部件、制造、金融和二手车等面向全球市场的汽车产业链供应链体系，为中国车企海外发展夯实了基础。

　　再次，中国汽车企业越来越重视品牌的塑造。产品价格是品牌溢价力的直接体现。许海东介绍，从中国汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升至今年的1.64万美元，8月份达到1.89万美元。其中，纯电动车均价提升更为明显，8月份达到2.58万美元。

　　此外，新能源汽车的出色表现成为带动出口高质量增长的重要力量。

　　“截至10月底，长城汽车今年海外销量已突破13万辆，同比增长18.55%，尤其是电动汽车成为我们出口的新增长极。”长城汽车股份有限公司副总裁傅小康告诉记者，长城的足迹遍及欧洲、东盟、中东、南美、大洋洲、南非等市场，公司还在泰国、巴西建立了全工艺整车生产基地，全球化研发体系正在逐步推进。

　　欧洲市场成为众多中国产电动汽车的主要新增出口地。据海关总署统计数据，2022年上半年，新能源乘用车出口中，西欧市场占比34％，其中比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

　　今年以来，中国的主要港口见证了中国电动汽车及相关产业链的加速“出海”：前三季度，天津市出口电动汽车同比增长667.7%；宁波口岸电动载人汽车出口激增12.3倍；上海市电动载人汽车、锂电池和太阳能电池合计出口增长143.3%……

　　“中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，进入全面市场化拓展期。”崔东树说，“中国汽车制造从传统燃油车时代的市场换技术‘引进来’，再到现在新能源汽车的‘走出去’畅销海外，这20年发生的巨大变化，意味着中国高端制造业新的崛起。未来，随着新能源汽车技术的不断成熟，以比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的国产车企将进一步改变原有的国际汽车市场格局。”

　　“相信汽车市场明年也能稳住”

　　在汽车出口数量迅速增长后，如何让汽车产业能够真正“走出去”？