新路腾跃横断山——写在新成昆铁路全线通车之际

新华社成都12月26日电题：新路腾跃横断山——写在新成昆铁路全线通车之际

新华社记者

26日8时05分，成都火车南站，首趟C57次“绿巨人”复兴号动车组列车缓缓启动，标志着全长915公里的新成昆铁路全线通车投运。成都经西昌、攀枝花至昆明的铁路客运时间由19个小时缩短至7个半小时。

在川滇之间的横断山区，江河上、峡谷间、山腹中，“钢铁长龙”快速平稳穿行。车内旅客的轻言笑语、平静的杯中水、稳定的手机信号、车外呼啸声，与近乎平行的老成昆铁路构成一幅动静相宜的和谐场景。

不朽精神开新路

横断山，路难行。自峨眉山向南，即进入包括大小凉山在内的川滇交界横断山脉地区，壁立千仞、峡谷纵横，地质结构极为复杂。“西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连……”横断山脉地区曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

52年前，30多万筑路大军发扬“一不怕苦，二不怕死”的大无畏革命精神，逢山凿路、遇水架桥，经过12年的艰苦奋战，建成了成昆铁路，创造了世界铁路建设史上的奇迹，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。当年近万名勘察设计人员钻进深山，钻探量22.64万米，相当于钻透了26座珠穆朗玛峰，探明沿线较大滑坡183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条……线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江。

“为克服坡度及高差，创造了盘山展线，火车头像蛇一样扭过来，火车尾还在山下盘着。”新老成昆铁路的设计方中铁二院相关负责人说。

随着运输需求不断增加，单线运输、设计时速80公里的成昆铁路运能日趋饱和，扩能改造势在必行。新成昆铁路与老线大致平行，地质条件同样复杂，修建难度极大，但我国的经济实力、铁路装备水平、建造技术、勘察设计手段已今非昔比。

中铁二院新成昆铁路总体负责人王维介绍，根据工程难度和运输能力需求，新成昆铁路采取分段建设、分段运营模式推进。各参建单位，创新设计理念，开展空天地一体化智能测绘，利用大量长大隧道和高墩大跨度桥梁方式，对线路进行“裁弯取直”，有效化解多种地质风险，攻克世界性建设难关，建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁……

2020年，施工中的小相岭隧道意外挖出暗河，总涌水量超过2亿立方米，相当于15个西湖，水量之大、风险之高为世所罕见。最终，技术人员巧妙利用平导洞将暗河导出……

流沙河附近的吉新隧道，凿进中遭遇1.6公里的白云岩“砂化”涌突难题，犹如在流沙上打洞！建设者们选配了铣爆结合、微台阶等工法，实现“流水不流沙”……

新成昆铁路龙川江大桥跨越老成昆线，施工单位将桥体分为两段，分别平行建在老线两侧，建好后再进行空中转体，创造了单体重量7350吨的转体纪录……

山还是那群山，水还是那些水，新老成昆铁路建设史，就是一座新中国铁路建设者不畏艰险、锐意创新的丰碑。

钢轨联起团结路

从大小凉山到攀枝花，一路南去云南，沿途民族众多，村寨相望。从彝海结盟地，到航天发射井，再到沿途的花圃、风电光伏……新老成昆铁路，推动着我国西南工业布局和民生变革，流传着团结发展的佳话。

“老成昆线上的‘慢火车’，就像穿梭大小凉山的地铁。”曾11年开行“慢火车”的第二代彝族火车司机白拉吉布说，最低2元、数十年没涨价的车票，为山区群众运猪运羊特别开辟的动物车厢，十来公里就经停一站，这一切极大方便了山区群众的生产生活。“新成昆铁路开通复兴号后，老成昆线仍会保留‘慢火车’，继续服务山区群众。”