京津冀协同发展推动天津城市新变

九年前，京津冀协同发展战略正式实施，三地深度交织融通的大幕徐徐拉开。

九年来，京津冀三地紧密合作，不断打破城市壁垒，以协同谋发展，以发展促共赢。

立足渤海湾畔，天津这座文化交融的海滨城市，经由时间洗练，在协同背景下不断完成自我突破，在合作浪潮中迎来一轮又一轮的革新蝶变。

便捷、绿色织造城市之基

来往于京津双城，是沃德传动（天津）股份有限公司董事长胡炜的日常。在朋友圈可以清晰看到他的轨迹：清早乘坐城际列车前往北京洽谈业务，晚间便能原路返回津城。这样的双城生活，他已经持续了不少年头。

1小时内可达京津冀三地核心区，越织越密的交通线路，串联成了城市生活交通圈的网络骨架，给越来越多的人提供了多点位生活的可能。

“北京的员工仅需要三十分钟就能抵达天津，这对于加强企业的人才集纳能力十分重要。”胡炜表示，交通便捷程度，直接关系到企业吸引人才与影响辐射的有效范围。“北京的客户想来实地考察，无论是坐城际列车还是驾车，都只需要做一个简单的决定。”

据了解，目前天津与京冀高速公路、普通国省道接口分别达到16个、31个，高速公路网密度居全国第二，4条铁路连通北京格局加快形成。津保铁路建成通车，京滨、京唐城际铁路加快建设，天津至北京大兴国际机场铁路启动建设，“交通一体化”在京津冀逐渐成为现实。

“在道路上穿梭的不仅是车流，更是思想和创造的火花。”天津市交通运输委员会副主任刘道刚说。

便捷，是城市加速发展的必要条件。在此之外，天津还将生态友好纳入了城市革新的任务目标。生活核心区不远，一道更广大的绿色生态屏障，正在津城周围蓬勃生长。滨海新区与中心城区之间736平方公里的土地，已然成为京津冀东部的一叶“绿肺”。

“从前排水河里淤泥堆积、黑臭不堪，路过时总得捂着鼻子。”小营盘村党支部书记、村委会主任王金利说。地处天津市津南区的小营盘村，过去被散乱污企业排放的废水侵蚀。作为镇上主要的小站稻产区之一，水体的污染令许多村民感到不安，“吃自家种的米都有些忧心忡忡”。

2018年，天津《双城中间规划管控和实施方案》编制完成，经过多年实践，这片南北长约50公里、东西宽约15公里的绿色生态屏障从蓝图走进了现实。屏障区内数千家散乱污企业得到整治。

向河里排污的管道被一根根去除，曾经黑烟弥漫的厂区重新披上了绿装，农田间因污染而“五颜六色”的沟渠渐渐恢复了应有的洁净。

“好水养好稻。”谈起近些年的收成，微笑爬上了王金利的嘴角，“去年合作社的亩产量能达到1200斤左右。”

如今的小营盘村水清林绿，每到收获时节，总能引得不少游客循着稻香而来，露营休闲、采摘钓蟹。一片绿色，成为天津撬动高质量生活的发展密码。

从轨道交通等基础设施建设，再到绿色屏障等环境支撑项目，协同九年，天津正在不断打造一个生活便捷、环境友善的海滨城市形象。

错位、互补调优产业结构

2022年，京津冀地区生产总值合计10万亿元，是2013年的1.8倍。数据的背后，是三地产业的深度交融。

在国家超级计算天津中心，联排黑色机柜上闪烁的指示灯与运转时轻微的嗡鸣声，映衬着这里的忙碌。一段时期以来，天河应用研发首席科学家孟祥飞正与团队一道，投入到新一代百亿亿次超算的应用研发创新中。

“每天超过15000项计算任务在这里执行，其中三分之二来自京津冀地区。”孟祥飞表示，超算是技术创新和产业发展的“超级马达”，算力应用的背后，正是不断拓宽的产业需要和经济脉动。