“氢”风徐徐，京津冀下好“一盘棋”(2)
2021年8月，京津冀氢燃料电池汽车示范城市群被国家五部委联合批准为首批示范城市群，由大兴、海淀、昌平等北京市六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、河北省唐山市、山东省滨州市、山东省淄博市等12个城市（区）组成。各城市（区）错位互补，不断完善自主创新产业链，携手打造氢能产业生态体系。
近年来，北京燕山石化正逐渐从传统石化企业转型为清洁能源（氢气）生产企业，而为燕山石化高压车间提供氢能叉车的，则是一家来自天津的企业——天津新氢动力科技有限公司。“燕山石化使用我们的氢能叉车，每天运行时间18至20个小时，每辆车每天大约消耗氢气四五公斤，实现二氧化碳减排约10吨。”天津新氢动力科技有限公司董事长陈海涛介绍说。
天津滨海新区相关负责人表示，目前京津冀正在推进从河北唐山、到天津滨海新区，再到北京的氢能示范大廊道建设，沿途布设加氢站，能够实现氢能车辆的跨省长途运输。
据了解，随着燃料电池汽车的规模推广和应用，加氢站建设也将逐步完善，北京大兴区投用的、全球日加氢量最大的海珀尔加氢站目前运营状态良好，平均日加氢量2.8吨；2023年，大兴区规划再新建2座油氢一体站，加快推进安定循环园区和临空区2座纯氢站建设，2025年年底前，建成不少于10座加氢站，全面保障燃料电池汽车加氢需求，实现氢能产业有序发展。
建设氢能技术创新高地
“经过多年发展，我国在氢能技术与产业发展方面积累了良好的发展基础。同时也应清醒认识到，我国氢能研究仍主要聚焦在交通领域的应用场景，在工业和供能等场景方面相对薄弱，且在关键材料、核心器件及装备的性能和可靠性方面，仍与国外有一定的差距。”问斌指出。
他建议，一要进一步加快推动科技创新。要持续推进绿色低碳氢能的制备、存储、运输和应用等各环节关键核心技术研发，提升燃料电池可靠性、稳定性、耐久性，加快提高可再生资源制氢转化效率和单台装置的制氢规模，推动氢能重大产品示范应用和产业化发展，构建氢能产业高质量发展的技术体系。二要充分发挥可再生资源的巨大潜力。要充分发挥我国在水电、风电、光伏装机规模世界第一的资源优势，利用氢能作为储能解决弃风、弃光的问题，利用新能源电力制氢解决东部发达城市氢能源缺口问题等，构建能源产业结构双升级的发展路径。三要进一步加强区域联动与国际合作，全国五大燃料电池汽车示范城市群之间要深化合作，加强交流，推动产业链关键环节形成规模优势，同时也需要深化国际合作交流，凝聚合作发展共识，提升氢能应用的可靠性、安全性和经济性，共筑协同发展的新生态。
毛东军表示，北京要着力构建支撑国家和区域氢能产业发展的协同创新平台，发展氢能产业要放在京津冀区域协同发展和产业结构转型的格局中统筹考虑，开展更大范围、更高层次的合作与交流。
(责编：王震、陈键)
