连续13年国际市场份额第一中国造船业三大指标一季度继续领先(2)

不仅一季度，我国船企在过去的2022年持续加大研发力度，在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。比如，24000TEU集装箱船、17.4万立方米大型LNG等高端船型实现批量交船，国产首艘大型邮轮实现主发电机动车重大节点，第二艘大型邮轮顺利开工建造，10万吨级智慧渔业大型养殖船、第四代自升式风电安装船、圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）等海洋工程装备实现交付，30万吨级LNG双燃料动力超大型油船（VLCC）、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶完工交付……

《2022年船舶工业经济运行分析》显示，2022年，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统(FGSS)等配套设备装船率持续提高，大连华锐第1000支船用曲轴下线交付，全球首台带智能控制废气再循环系统的双燃料主机完工交付。船用高端钢材研制能力不断提高，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，国产高锰钢罐项目顺利开工，国产薄膜型LNG船罐专用不锈钢通过专利公司认证，国产LNG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。产业链供应链安全水平明显提升。

业内人士认为，随着海洋经济的发展，我国造船业国产配套产品应用加速，产业链安全水平增强；海洋油气装备需求扩大，“去库存”成效明显；船舶行业市场环境要素总体呈现有利变化，行业效益有所改善。

回顾近年来的发展，中海油研究总院工程研究设计院结构总师李达近期向人民网财经表示，我国海洋经济正走向高端化、精细化的发展路径，专业化队伍不断加强，海洋科考、深海探测等技术水平在国际上处于领先地位。在海洋经济稳中向好的发展过程中，我国造船业在国际市场上获得的高端海洋装备订单增多。

结构调整成效明显

行业效益有所改善

据中国船舶工业行业协会统计，今年1—3月，我国新接船舶订单结构优化，修载比达到0.485，处于历史最好水平。2022年以来，我国新接订单中绿色动力船舶占比约50%。

具体来看，在1—3月新接船舶产品订单结构中，占比最高的散货船为36.1%，油船占比26.7%，集装箱船占比17.2%，气体船占比8.7%。在完工船舶产品结构中，散货船占比57.4%，集装箱船占比22.6%，油船占比16%，气体船占比2.8%。

2023年一季度我国造船业完工产品和新接产品结构表。 来源：中国船舶工业行业协会

与此同时，我国造船业集中程度也在提高。今年1—3月，我国造船业主要分布在江苏、上海、辽宁、山东、广东，五省市造船完工量合计占一季度94.9%。

2023年一季度我国造船业主要集中区域。 来源：中国船舶工业行业协会

此外，今年一季度我国造船完工量前10家集中度为72.9%，新接订单量前10家集中度为70.8%。

2023年一季度我国造船业主要集中企业。 来源：中国船舶工业行业协会